第364話 R31リア足回りハコスカに出来るだけ移植？（その2） 下をクリック: 第365話 R31リア足回りハコスカに出来るだけ移植？（その3） R31 4本止め等速ドライブシャフト流用: 361～365話へGO！ !ＳＪ３０トランスファーに交換！「自動車」by くるまにあ, ジムニー～ＪＡ１１～カプチーノツインカムエンジン サイドシルカット！「自動車」 by くるまにあ, ホンダ/ライフ（ＪＢ１）～エンジン不調で走らない修理～原因はダイレクトイグニッションコイル不良！「自動車」＠くるまにあ, スズキ/ジムニー（ＪＢ２３）持込み部品も取付けます。アンテナ～無線機取付！「自動車」＠くるまにあ, ジムニー～ＪＡ１１～カプチーノツインカムエンジン 走行中に異音！原因はマフラーマウント不良！「自動車」 by くるまにあ. 2016/06/16 [メール] info@gt-produce.com, スーパーＥＣＵ リミッターカット キャリイ（DA63T 9/10型、MT、ABS無し）用, スーパーＥＣＵ フルスペック キャリイ（DA63T 9/10型、MT、ABS無し）用, カーボン調サンバイザーカバー キャリイ(DA16T/63T)／ハイゼット（S5**P）, リヤ強化ショックアブソーバー 標準ストローク（14段調整式） キャリイ(DA63T)用. Copyright© くるまにあ ブログ , « JA11クランク焼きつき修理 3回目 | スズキの軽トラックであるキャリー。車高調を装着して、走行性能を良くしたいと考える人もいるのではないでしょうか。 本記事ではキャリー向けの車高調を紹介し、実践すると何が起きるかを解説します。実際に車高調をキャリーにつけたオーナーたちの感想も紹介します。 車高調のアッパーマウントには「ピロアッパー」と「ゴムブッシュ」がある。知名度ではピロの圧勝だが、ゴムブッシュ式にも注目すべきメリットがある。ドレスアップ界において、不当に（？）存在感が薄かったゴムブッシュを、そろそろ見直す時がきた。 キャリイ、足回り流用. TEIN ( テイン ) 車高調【 STREET BASIS 】スズキ エブリイ DA64V (4型-) H20.04- GSU36-11AS2, KYB ショックアブソーバ リア用 スズキ SUZUKI キャリィ 型式 DA52T DB52T KSA1131 補修用, Spiegel 車高調整キット スズキ キャリイトラック DA62T/DA63T【全長式 フルタップ 減衰力 レンチ付 カー用品 サスペンション関連】【車高調 車高調整 全長調整式】, ジムニー～ＪＡ１１～カプチーノツインカムエンジン！トランスファーに異音発生!! メンテナンス, 自動車 スズキ, メンテナンス, 自動車. ＜スポンサーリンク＞ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。. ï¼, ãã¤ã¼ããï¼ï¼³ï¼ï¼ï¼ï¼°ï¼ãã«ããªã³ã¿ã¼ãè£ çè»ã«ã¤ã³ã¿ã¼ã¯ã¼ã©ã¼ãããåä»ãï¼, ãã¤ã¼ãããã©ãã¯ï¼ï¼³ï¼ï¼ï¼ï¼°ï¼ã«ï¼ç¹å¼ãã¼ã«ãã¼åä»ãâª. キャリートラック DA63T 慶虎 サスペンションKIT-B（フロントノーマル形状） 商品を詳しく見る 52,052 円 送料 : 3,300 円 お気に入りに追加. 2017/01/12, 「くるまにあ」の代車で使っているこのスズキのアルト（HA11S)、走行距離はもう１８０００ＫＭオーバーです。, エアコンもよく効き、なかなかつぶれないスズキのＦ６Ａエンジン等も調子が良いのですが、さすがに2回目のタイミングベルトの交換をして、更に継続車検をするつもりもないので遊び心で作ってみました。, 今では車高調でもさらに機能の増えたフルタップ仕様とキャンバー調整も可能なピロアッパー付で10万円いらない位まで値段が安くなりました。, スズキの旧規格のアルトやセルボなら使い回しもできて使い道はあるのですが、さすがに旧規格の軽四も古さを感じさせます。, 車高だけを落とすなら、バネカットやノーサスで車高は落ちますが、「くるまにあ」では乗り心地も重視しておりますので街乗りできる様にしていきます。, ススキ自動車の純正部品の流用は、日産自動車の純正部品の流用よりも豊富ではありませんが、しらべていくと結構流用できる物が多いのです。, 今回使用するのは、スズキ自動車の貨物車！「エブリー」＆「キャリー」に使われている純正のショックを使います。, このキャリーに使われているショックの長さを見てもらえればわかるのですが、純正部部品にしては超ショートストローク！, ショックのストロークの長さを変更する事で乗り心地を損なわずに車高だけを落とせるのです。, 今回はたまたまRS-Rのダウンサスのスプリングが余っていたので、このスプリングも使って更に車高を落とします。, 今回はRS-Rのダウンサスを使用しますが、もしアルト（HA11S)の純正スプリングを使うとしても、このショックアブソーバーの長さの分だけ車高は落ちます。, 今回はRS-Rのダウンサスも使用するので、ダウンサスのダウン車高分とショックアブソーバーの短さだけ車高は落ちます。, もともとノーマル車高のアルト（HA１１S)から足回りを外し、RS-Rのダウンサスを組み込んだキャリーのサスペンションをこのアルトに組み付けます。, 通常のノーマルサスペンションならば、ショックアブソーバとロワアームをつなげる時に軽くロワアームを手で持ち上げると取りつく高さなのですが、さすがキャリーのショックアブソーバーがかなり短いので、手で持って組み付けできません。, 油圧ジャッキでロワーアームを持ち上げてキャリーのショックアブソーバーを組み付けしました。, ジャッキアップ状態でノーマルの１２インチのタイヤを組み付け、フェンダーの裏にある泥除けの役割をしているインナーライナーとのクリアランスはありません。, すると、アルトだけではないのですが、スズキ車全般に運転席側にウォッシャータンクがフェンダーの裏についてあります。, もしかすると走行時にバウンドしてタイヤとインナーライナーが接触する可能性もあるのですがとりあえず、ウォッシャータンクはそのままにします。, ウォッシャータンクの問題の次には、左右についているドライブシャフトがフレームのトンネルを通っている事です。, この２つの原因が走行時のバウンド時の接触を考えられるのですが、RS-Rのダウンサスを組み込んだのは、スプリングのバネレートを固めにしてこの２つの接触を回避させる為です。, やはり、ノーマルスプリングだとバネレートが柔らかいので走行時のバウンドだけではなく、旋回時でも接触する確率が高いのです。, このキャリーのショックアブソーバーを取り付けてジャッキアップしている時点で、ロワアームとタイロッドエンドはバンザイ状態です。, １２インチのノーマルタイヤを取付、ジャッキアップ状態から車のタイヤを着地させました。, 写真撮影時は、ジャッキアップ状態からのダウンであり、走行するとスプリングが馴染んできて更に車高は落ちます。, スケールをつけて写真撮影をしておりますが、スケールがなくても一目瞭然だと思います。, さらに拡大の写真で、フェンダーとタイヤの隙間を見て頂ければわかりますが、タイヤがフェンダーに被っております。, 「くるまにあ」でも今までたくさんの自動車に車高調を取り付けてきましたが、この車高は一般的な車高調ではだせない高さです。, 車高調のメリットは、自由に車高の高さを自由に変更でき、今ではキャンバー調整機能など豊富な機能がつき、減衰力の調整までできます。, 全調整式（フルタップ）と言う車高調でスプリングの位置を変えずに車高を変えれる車高調が主流です。, 今回はスズキ自動車の純正部品の流用で、コストパフォーマンス優先でこの車高をしたのですが、この車高を車高調でするならば、セット売りの車高調を買わずに車高調のシェルケースの長さ変更をして、少しお値段が割高になるかと思いますが、シェルケース変更をして車高調を買う事をお勧めします。, これで１５インチや１６インチの６J付近の引っ張りタイヤ気味のアルミホイルを入れればかなり目立ちます。, 純正ショックアブソーバーを使用してショックアブソーバーのストロークを確保できているので「固い！」「跳ねる！」などはなく、RS-Rのダウンサスの関係でやや少し固めな乗り心地です。, もしかして少し硬くなった原因のひとつは、今回、キャリーの中古のショックアブソーバーを使用しましたが、中古ですのでショックアブソ－バーのへたり具合も気になったので、ショックアブソーバーの底の部分に穴を開け、古くなったショックアブソーバーの油（作動油）を入れ替えて、少し固めの作動油を入れ替えております。, 「くるまにあ」では単車・バイクはそんなに扱っていないので身近な作動油と言えば自動車のＡＴ車に使われている「ＡＴＦ」です。, あと、アルトだけに関わらず、スズキ自動車の軽四全般に言えるのですが、フロントオーバーハングが短いので普通のローダウン位ですと勾配のついた所でフロントバンパーが道路と接触しにくいのですが、この車高まで行くと、「シャコタン走り」が必要となり斜めに侵入しなければ道路とフロントバンパーが接触する事もあります。, 今回はスズキ自動車のアルト（ＨＡ１１Ｓ）をベースとして車高を落としましたが、これは旧規格のスズキ自動車の径四（ワゴンＲやセルボ）、マツダ自動車の「キャロルやＡＺワゴン」でも、このキャリーのショックアブソーバーを流用して車高を落とすことができます。, 私はキャリーのショクアブソーバーを使用しましたが、別にエブリーのショックアブソーバーでも同じ事です。, もし、中古のショックアブソーバーに抵抗を感じる方は、カヤバからでているショックを新品で購入できます。, 最後になりましたが、この「お金をかけずにお手軽ローダウン スズキ/アルト（ＨA１１Ｓ）」作業を行うときはすべて自己責任でお願いします。, - 2016 All Rights Reserved. サスペンション & 車高調 足回り系 (22) クラッチ & ミッション系 (2) ... 駆動・制動系 (13) 補強パーツ (2) ボディ補強関連 (2) hid led ライト類 (1) ランプ・電装系 (10) ラジエーター & 冷却系パーツ (2) エンジン回り (16) アクセサリー・グッズ (4) 自動車業者様へ. [電話] 0538-37-6677 [FAX] 0538-37-6678 トップページ (ウェブ上には掲載しません). 〒438-0086 静岡県磐田市見付1684-23 もともとノーマル車高のアルト（ha11s)から足回りを外し、rs-rのダウンサスを組み込んだキャリーのサスペンションをこのアルトに組み付けます。 スズキ キャリイ DA62T/DA63T/DA65T キャリイ 足回り サスペンション システム エアロパーツ / チューニングパーツ / カスタムパーツ 専門オンラインショッピングサイト By AutoStyle スズキの軽トラックです。旧規格の最後の型のキャリイですね。2wdはdc51t、4wdはdd51t。友人のおじい様に3万円で譲っていただいたものです。おじい様は亡くなられて、いまや形見になってしまいました。軽トラックは、おじさんにはあまり必要がありません。 カースタイル キャリィ 63T 2WD/4WD 2inch LIFT UP KIT. 配達指定承ります。, 1配送先につき、送料別の商品を複数ご注文いただいた場合、同梱可能な場合は送料は1個分送料になります。複数個お買い上げの場合の送料は自動計算が出来ませんので、同梱可能な場合は折り返し送料をご連絡致します。, 万一商品に不良品がございましたら、お届けしましてから7日以内にご連絡下さい。ご納得頂ける対応に努めます。, 株式会社GT CAR プロデュース K-CAR専門ブランド「Spiegel（シュピーゲル）」では、キャリー対応のプロスペックネオ車高調、エアクリーナー等の足回り・吸気系パーツから、リアピラーバー、タワーバー、モノコックバー等の各種補強パーツまで、様々なニーズに合わせた商品を数多く取り揃えております。 ¬Ao[ì¬iÎj, æSRWb@ÄÑWpHPHüjZnRXJICpì¬, æSSOb@VPbxnEWOükpJ}ì¬i»ÌPj, æSSQb@VPbxnEWOükpJ}ì¬i®Òj, æSTPb@ebICN[[¬p[NXnbì¬, æSTSb@PpHHAfBXNu[L¬pi»ÌPj, æSTTb@PpHHAfBXNu[L¬pi»ÌQj, æSTUb@PpHHAfBXNu[L¬pi»ÌRj, æSTVb@PpHHAfBXNu[L¬pi»ÌSj, æSTWb@PpHHAfBXNu[L¬pi»ÌTj, æSTXb@PpHüßPROypAfBXNu[L¬pi»ÌUj, æSUOb@PpHüßPROypAfBXNu[L¬pi»ÌVj, æSUQb@PpHüßPROypAfBXNu[L¬pi®Òj, æSVQb@ÀouXvOeX^[ì¬, æSWOb@qQOOãúqQOOuftpÛtWðnRXJpÉÁH, æSWQb@¡XȪçk^pVPaüVPbì¬, æSXQb@©F¢[J[ÌV[gAVbNì¬, æSXSb@Ôís¾iÁHnRXJsAbp[}Egì¬, æSXTb@©F¢[J[|§tgVbNì¬i»ÌPj, æSXUb@©F¢[J[|§tgVbNì¬i»ÌQ®Òj, æTQOb@ShAÉàAX^rì¬@iuPbgÒj, æTQSb@ShAÉàAX^rì¬@iRQfs|qAX^rx[X®Òj, æTRQb@AÔ²Xy[T[ì¬HfdsHH, æTSOb@R^Su[L}X^[ü@V^Wu[L}X^[ì¬, æTSPb@qQOOp¿åÁÆåeÊftJo[ì¬, æTSQb@rQOp~bVð]µÉµÈ¢VPb~bV¬pi»ÌPj, æTSRb@rQOp~bVð]µÉµÈ¢VPb~bV¬pi»ÌQj, æTSSb@rQOp~bVð]µÉµÈ¢VPb~bV¬pi»ÌRj, æTSTb@rQOp~bVð]µÉµÈ¢VPb~bV¬pi»ÌSj, æTSUb@rQOp~bVð]µÉµÈ¢VPb~bV¬pi»ÌTj, æTSVb@rQOp~bVð]µÉµÈ¢VPb~bV¬pi»ÌUj, æOOSb@ALp[uPbgïæH, æOQOb@JAChMApÇÁ`F[KChì¬, æOQPb@ubNIC[tßçðì¬, æOQTb@ICpobtì¬i»ÌQj, æOSUb@jXNNv[[pNNpxV[óüÌ¢ÅÉ, æOTOb@nRXJAICxubNpxQ[Wì¬, æOTTb@ICXg[i[ÊuÏXÁH, æOUQb@Jz_[Xy[T[pßçu^ì¬, æOUVb@OúpWbLhLì¬i»ÌPj, æOUWb@OúpWbLhLì¬i»ÌQj, æOUVb@OúpWbLhLì¬i»ÌRj, æOXQb@jZ@nRXJpICXg[i[ì¬, æOXRb@³VOv[[ppxV[ì¬, æOXRb@jZ@nRXJpEH[^[Cbgì¬, æPOSb@lrcÆ©Åà®jZPñ]^R[^[ì¬i»ÌPj, æPOTb@lrcÆ©Åà®jZPñ]^R[^[ì¬i»ÌQj, æPPOb@kQWRbhÏc³µtt[ÁH, æPQOb@ܽàânRpXg[i[ì¬, æPQUb@p[cAVXg»Pfs|qifsrjpAX^r¬pi»ÌPj, æPQVb@p[cAVXg»Pfs|qifsrjpAX^r¬pi»ÌQj, æPQWb@p[cAVXg»Pfs|qifsrjpAX^r¬pi»ÌRj, æPQXb@PROãúicqROOújALp[¬pi»ÌPj, æPROb@PROãúicqROOújALp[¬pi»ÌQj, æPRPb@PROãúicqROOújALp[¬pi»ÌR®j, æPRQb@nRXJpüqQOOfto[ì¬, æPRRb@rROypPWOo[ü@nRXJpqQOOo[ì¬, æPRSb@rROypPWOo[ü@rPSpåeÊftJo[¬po[ì¬, æPRTb@PROyptgAA[¬pi»ÌPj, QhAö¹AÖ̹»ÌR@A@tg«³{[hì¬.
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