キャロウェイゴルフ ROGUE ドライバー の口コミならmy caddie（マイキャディ）。ゴルフ用品・ゴルフクラブの口コミ・評価サイトです。自分のゴルフ用品・ゴルフクラブの管理はもちろん、ゴルフ場のラウンド日記としてもご利用いただけます。 マーベリックは、Epic Flashの後継ではなくローグの後継モデルといってよい。, Epic Flashは小売No.1で世界中のツアーで最も使用されたし、Epic Flash Sub Zeroは「Most Wanted」（MyGolfSpyが独自の行う厳格なテスト）でトップ、さらにスタンダードモデルもそれに近い評価を得た。, ツアーではEpic FlashがUSGAのCT値テストに引っかかり、これは推測に過ぎないが、同年のどのドライバーよりもゴルファーを失望させたはず。耳が痛いが失敗作だ。, Epic Flash最大のセールスポイントは、AIと機械学習を備えた初のドライバーということ。, 今回のキャロウェイゴルフのAI戦略の継続モデルであるマーベリックというネーミングは、商品を世に送り出すためには、型破りな思考が必要だというメッセージだ。, 面白いのは、キャロウェイのスタッフが正しい綴りで文字が書けないということではなく、トレードマークには創造力を要する読み方必要だということだ。, キャロウェイによるとFlashは（芯に当たった時）、AIにより他の（CORが高い）ドライバーよりもボールスピードが速いという。それでいて、大抵の場合USGAのCT値以下だ。, 実際のところ、CT値（USGAの現行のフェースのたわみ基準）とCOR値（以前の基準）の相関は絶対的ではない。, 理論上、CT値が257（絶対的なCTの限界値）以下にとどめることが可能な一方で、COR値を0.83（古い基準での限界値）以上にすることができる。, キャロウェイがこれを実現したというわけではないが、これまで私が接してきたクラブ開発者はその可能性を認めており、多くがこの範囲で収まるように努力している。, 反論もあるが、ポイントはCT値とCOR値のすれすれを行けばUSGA規則内でボールスピードをちょっとずつあげられるということ。, つまり、早い話がキャロウェイのEpic Flashは革命的だったとも言えるが、問題がなかったというわけではないということ。, ・CT値オーバー（経年でフェースが摩耗する）によりキャロウェイのツアースタッフとUSGAの間に問題が起こった。, では、キャロウェイはAIを主導とした第2世代となるドライバーで、どのようにこの課題を解決したのだろうか？, 人が機械の電源を入れれば、コンピューターがゴルフクラブを設計してくれるというわけでもないし、ゴルフクラブが何なのかを理解するわけでもない。, 人がそれを教えなければならないし、機械が目の前の課題を理解できるようになっても、人が望むものを正確に伝えなければそれを手にすることはまずないのだ。, 「正しく伝えなければ、正しい回答は得られない」というのはキャロウェイのR&Dバイスプレジデントのアラン・ホックネル氏だ。, 前作のEpic FlashがUSGAのCT値テストに引っかかったことを考えると、キャロウェイは恐らく正確に機械に指示を伝えきれなかったのだろう。, 今回は、機械の処理能力が上がりそのアウトプットをもっと理解できるようになったことで、キャロウェイのAIの活用法は、研究から設計へと進化を遂げているようだ。, その進化の一環として、キャロウェイはより難しく洗練された指示を出すようになったのだ。, そこで今回、キャロウェイは制約をいくつか設けた。キャロウェイのサーバにはバッファがまだ十分にあるが、前回は対応していなかった分野については、新たに対応させる必要があるというわけだ。, ・ピーク時のボールスピードは素晴らしいが、オフセンターヒット時のスピードも考慮するようにする。, ・Hey Siri（話しかけるだけで、声を認識する機能）、フェースを軽量化して。新素材を使う必要があるなら、そうして。, ・アレクサ、僕のCTがオーバーするのを解決して、それからそうならないように設計して。, ここ数年の進化を見れば、その答えは明らかだろう。スーパーコンピューターがあるものの、結局は素材と形状に行き着く。, キャロウェイによれば、新フェースの形状と素材の相乗効果で上記に挙げた課題の大部分は解決したという。, SS20（Super-Strength for 2020）と刻印された素材は、実際のところFS2Sのチタン合金だ。, 基本的な強度重量比の話だが、見逃せないのはSS20にしたことでフェースの弾力性が向上している一方、6gの軽量化（ドライバーとしてはかなりの重量）を果たしている。, この弾力性は、マーベリックのフェースがCT値がオーバーするのを起こしにくくするという点で非常に重要だ。, キャロウェイとしては、USGAの測定基準の矛盾や測定方法に関するその他の問題はあるにせよ、今季の契約プロは予備のドライバーが不要であると楽観的に見ているようだ。, 上記のリストにあるオフセンターヒット時のボールスピードアップにより、コンピューターは、現実のゴルファーがスイングした時のパフォーマンスが向上するようにフラッシュフェースの形状を改良。, 最速スピードも良いが、誰でもスイートスポットは外すものであり、あえて言うならば、今年のMost Wantedテストではボールスピードの一貫性に注目したいと思う。, あとで分かると思うが、オフセンターヒット時のパフォーマンスをどのようにして向上させるかということが、今季のキャロウェイと競合他社との最大の違いということになるだろう。, MOI（慣性モーメント）は簡単にいうと、物体（この場合はクラブヘッド）のねじれの抵抗量を数値化したものだ。, 高MOIのクラブはオフセンターヒットでも安定するため、ミスヒットしてもボールスピードがキープされる。, フェースの形（時にバルジ（フェースの水平方向の湾曲）とロール（垂直方向の湾曲））も一貫した結果を出す点で欠かせないことではあるが、スイートスポットを外した時にドライバーがどのようなパフォーマンスを見せるのかという点では、一般的にMOIが指標となる。, テーラーメイドのSIMドライバーやコブラのスピードゾーンドライバーのリリース記事で言及したように、高MOIになるような設計にすると他の部分に影響がでる。, 特に高MOI指向の形状は、空力的には非効率（多くのゴルファーのスイングが遅くなる）で、慣性を上げると重心が高くなることがある。, これでは必要以上にスピンがかかってしまうし、同様にボールスピードも遅くなり、場合によってはヘッドスピードも落ちることもある。, テーラーメイドとコブラは、この問題をドライバーの形状を再設計することで解決している。, ともにクラウンとスカート部（クラウンとソールの間の部分）を上げ、重量を低く後方に移すために、ソール後方部分に重量のあるバーを配置した。このデザインにすることでMOIが高くなり空力も改善、また低重心になったことにより低スピンで高弾道も手に入る。, テーラーメイドとコブラは、この形状がドライバーデザインの未来像であると考えているが、キャロウェイはこうしたクラブはさらなる妥協の産物と考えている。, （高MOIデザインのように）重心がフェースから離れていくと、スピンの一貫性は少なくなる。, 前重心の課題が、低MOIを引き起こすこともあるということも付け加える必要があるだろう。, まず、上下に高MOI（Ixx）なドライバーを製造しているメーカーは、一貫したスピン性能がないという説をほぼ間違いなく否定するということ。, してフェースの構造でスピンを減らしスピンの一貫性を上げているメーカーがあるということ。, キャロウェイも、マーベリックドライバーのフェースを前作よりも明らかに変えることで、この効果を狙っている。, 最後に、低MOIドライバーを製造しているメーカーが、必ずしもMOIは言うほど重要ではないと主張しているという話があることだ。, 比較として、一番合計MOIが高いドライバーは9,000程度で、大部分は8,000台前半となっている。, どう見てもマーベリックは低MOIドライバーだ。しかしホックネル氏は「我々はそれに自信を持っている」とコメント。, マーベリックのオフセンターヒット時のボールスピードは、Epic Flashのそれを凌駕するだけでなく、キャロウェイがボールススピードを維持するためにMOIに頼る必要はないというレベルにまで進化している。, キャロウェイによれば、数字で表すと、マーベリックは低MOIであるにも関わらず新フェースデザインにより弾道のばらつきが13％も改善している。, マーベリックが名前負けしないように、キャロウェイではAIを活用しこのドライバーの打音を大幅に改善した。, 打音と打感には個人の好みがいつだってつきまとうが、好まれる音とそうではない音があることも事実だ。, マーベリックでは、内部にAIによるサウンドリブを配置することで打音を改良してという。, ホックネル氏によれば「ヘッド外部を複雑にするとヘッド内部も複雑になることがある」とのこと。, マーベリックにおいては、ヘッド外部のウェイトを動かすことを可能にするトラックをなくしたことで、ヘッド内部の打音制御の構造もシンプルになったようだが、キャロウェイはその上で、マーベリックがより満足行く打音を実現できると考えているらしい。, 従来のデザインからすれば、テーラーメイドとコブラのクラウンとソールの間を広げたデザインは型破りと言えるが、キャロウェイはさらにその先を行っていると言えそうだ。, 理由は、ボディを大型化することなくスピードと一貫したスピン性能を実現しているからで、ドライバーの形状により空気抵抗を減らしているからだ。, 今回のマーベリックはサイクロン形状により、テーラーメイドやコブラのドライバーよりもトレーディングエッジを高い位置にキープしつつ、クラウンがややフラットになりドライバーのスカート部分が上げっている。, スタンダードのマーベリックは前部から後部が非常に短く、自分にはコブラのスピードゾーンのように見えるが、クラウンのトレーディングエッジからソールのフロントまでを斜めに削ぎ落とすことで、低重心と高MOIを実現する重要な部分を取り払ってしまった。, 他のエアロダイナミクスを謳うものと同様、全ては空気抵抗を減らすための設計になっている。, キャロウェイによれば、ローグよりも68％、Epic Flashよりも61％の削減に成功したとのこと。, これにより、クラブヘッドのスピードはそれぞれ0.44m/s、0.67m/sもアップするようだ。, これはスイングスピードの速いプレーヤーほど恩恵を受ける空気抵抗の改善だが、キャロウェイが、ターゲットゴルファーの平均スイングスピードを42.4m/sを基準にしていることは注目すべきことだ。, この数字はテーラーメイドの基準よりも4.4m/sほど遅いし、コブラよりは約2.2m/sほど少ない。, ここで重要なことは、（確約はできないが）キャロウェイの主張が正しければ、マーベリックは他のドライバーよりもスイングスピードの遅いゴルファーにスピードアップをもたらすということになる。, その他注意しなければいけないことは、実際のヘッドスピードは変わることもあるのでフィッティングした方が良いということだ。, モデルの詳細をお伝えする前に、Epicとローグ/マーベリックは本質的に異なるということに触れておきたい。, かつては形状で差別化していた（ローグはボディが大きいドライバーだった）が、未来のキャロウェイのデザインを象徴する可能性があるマーベリックのコンパクトな形状により、今後の差別化はEpicのスライドウェイトやマーベリックの交換できるウェイトなど、2タイプのアジャスタブルの方向性に向かっているように思う。, マーベリックでは可変ウェイト無くしたことで、重量にかかわる多くの問題から解放された。, 「色々な課題、重心、スピード重視のMOI、ターゲットに合ったヘッドを異なるゴルファーに対してデザインすることができる」。, Epic Flashの時と同様に、マーベリックのドライバー3種の各モデルは、ターゲットゴルファーが最高の結果を実現するフラッシュフェースをそれぞれ実装しているのだ。, 3モデルの中でマーベリック（後ろに文字はない）だけが、サイクロン形状を採用している。, 同社では、ゴルファーの60％から70％はこのドライバーがベストマッチすると考えているようだ。, マーベリック SUB ZEROは上級者、あるいはスイングスピードが速いプレーヤー向けのドライバーだ。, ヘッド体積は450ccで、昨年のツアープロ向けにラインナップしたSUB ZEROトリプルダイヤモンドのボディをベースにしている。, サイクロン形状は採用していないが、それはスイングスピードが速いゴルファーを対象としており、低重心にするため空気抵抗によるメリットをある程度犠牲にしているからだ。, 同様に、オフセンターヒット時のボールスピードも他の2モデルに比べると優先度は低くなっている。, 今回のSUB ZEROは、まさに上級者向けのドライバーになっていることを認識した方が良いだろう。, そして、この設計だと低スピンになることが想定されるが、キャロウェイでは、可能な限りスピンが少なくなるドライバーを作ろうというこだわりはなかった。, むしろ、ツアープレーヤーのフィードバックを受け、プロたちが望む弾道になるドライバーの開発に注力した。, 実際のところ、このドライバーだとターゲットラインに打ち出し、ボールラインの最後の3分の1で狙った方向にボールが落ちていく。, これを実現するために、キャロウェイではこのドライバーのライ角をややフラット気味にしてドロー、フェードのバイアスがないようにしている。, マーベリック SUB ZEROは交換可能な14gと2gのウェイトが付属しており、これでスピンが200〜300rpmほどの調整ができる。ロフトは9度と10.5度だ。, マーベリックMAXはPINGキラーという触れ込みで、他2モデルを一つにしたような作りになっている。, スタンダードのマーベリックとは異なり、寛容性については従来の手法を取り入れる一方、SUB ZEROのようにサイクロン形状は採用していない。, それでもフラッシュフェースにより寛容性は十分にあるが、このドライバーのターゲットゴルファーはできる限りの易しさを求めており、多くの場合、そうしたゴルファーはスイングスピードが遅いため、空気抵抗のメリットを基本的には制限される。, マーベリックMAXはヘッド後部に14gのウェイトが配置されており、MOIが8,700ほどある。, PINGのG400MAXやPXGの0811XFほどではないが、従来の方法では非常に易しいと言えるだろう。, 高打ち出しにするために軽量シャフトを使いたいなら、UST Helium（40/50g）がおすすめ。, 中弾道を好むならProject X EvenFlow Riptide（50/60g）が良いだろう。Project Xは、プレミアムフィッターを通じて手に入る同名のSmall Batchバージョンとほぼ同じ。唯一の違いはSmall Batchの方が公差が厳しく設定されている。, 弾道を抑えるならニューAldila Rogue White 130 M.S.I. 今回はキャロウェイのrogue（ローグ）シリーズの試打をさせていただきます。話題のクラブを立て続けに打たせていただけるのはめちゃめちゃうれしいです！ 打って率直な意見を述べていきたいと思いま … !」とキレの良い中高音系でした。, 弾道的には、普通に高弾道でした。この辺は前述通り。弾道の見た目でスピン量は「ローグスター」とほぼ一緒にも感じましたが、スカイトラックデータ的にはやや少なめでした。, 出球傾向は、ボクのスイングで軽いドロー系。「ローグスター」に比較するとより直進性が高いイメージでしたが、まあこの辺はウエートポジションから見ても納得の結果でした。, シャフト挙動は、「ローグスター」とほぼ同じでした。0.5インチ短くなっている分、ボクにはシャープに振り切れるイメージもありました。でも、挙動的には、切り返しからのダウンでヘッドが走るイメージは一緒でしたね。, 今回ボクが試打した限りで、このスペックでHS40～42m/sあたりにおすすめです。「ローグスター」に比較すると、弾道的にはやや高さが抑えられて、より直進性が高いモデルに感じました。この「ローグ」は数量限定販売なので、おそらくメーカー的には「ローグスター」の「つかまえて飛ばす」がメインコンセプトなんだということを改めて感じました。しかし、フッカーのボクにとっては、この「ローグ」のほうが安心感のあるモデルでした。個人的には、「ローグスター」よりも左を気にせず叩けるモデルでした。ボクレベルのプチヒッターで、持ち球がストレートからドロー系の方におすすめのモデルだと思います。, ＜キャロウェイ「ローグ」ドライバー＞ 0 Comments, 10月 30, 2020 | ところがですよ！　ボディはややファット気味で、「ローグ」のほうがよりディープになっていました！, 構えてみるとこんな感じ。オープンフェースなのは「ローグ スター」と一緒ですね。こうして構えてみるだけでは、ぶちゃけ、どっちがどっちかは見分けが着きにくいモデルかと感じました。, 今回試打したのは、オリジナルシャフト「Speeder EVOLUTION for CW50」Sフレックス装着モデル。スペックは、ロフト角10.5度、ライ角58度、長さ45.25インチ、総重量297.0g、バランスD3。ヘッド体積460cm3。シャフトペックは、重量55g、トルク5.9、先中調子。, 試打会場は東京・メトログリーン東陽町、ボールはブリヂストンゴルフのレンジ用2ピースボール使用。, まずは持ってみた感覚ですが、これは昨日紹介した「ローグスター」と一緒ですね。重量的には軽めで、グリップも細め。シャフトを手でしならせてみても、中間より手元が１番しなる感じでしたが、素振りしてみると中間よりやや先がしなる感じだったのも一緒でした。. ■発売予定：2018年4月中旬, (C)2020,Nikkan Sports News. お客様のブラウザはジャバスクリプト（JavaScript）に対応していないか無効になっています。詳しくはサイトポリシーをご覧ください。, ＫＡＺ　69年1月19日生まれ50歳。身長173cm、体重72kg。ゴルフデビュー98年10月。05年夏オフィシャルハンディ取得。現在は『12.1』。ヘッドスピード平均44m/s。持ち球はドローと言いたいところだがフック。好きなクラブはAW。一応、日刊スポーツ社員のサラリーマンゴルファー。ツイッター@kazkawata, キャロウェイのニューモデル「ローグ」シリーズですが、今日紹介するのは「ローグ」ドライバーです。この「ローグ」ドライバーは数量限定発売モデルとなっています。「ローグ」ドライバーと「ローグ スター」ドライバーの確実な違いは、ネックのカチャカチャですね。「ローグ」はカチャカチャ搭載モデルになっていました。では、さっそくいってみましょう。, 「ローグ スター」との大きな違いはネックの弾道調整システムですが、もう１ツウエートポジションです。「ローグ」はソール後部の配置で、より深重心を意識していると思われます。. これまで紹介してきたキャロウェイ アイアン7機種の価格比較表を紹介します。 価格は、モデル別でも変わり、カーボンシャフトとスチールシャフトでも大きく違うので注意しましょう。 フェースの大きさ的には、「ローグ スター」と同じ大きさだと思います。形状も一緒なんじゃないかな!! ■ヘッド：ボディ、フェース=α+βチタン　クラウン=トライアクシャル・カーボン キャロウェイ アイアンおすすめモデル価格比較表. ■KAZ’sインプレッション（10点満点） （60/70g）が良い。, 打ち出しとスピンについて、WhiteはBlackとSilverの間に位置しているが、アルディラによればWhiteは両モデルよりも幅広いゴルファーにマッチするという。, キャロウェイによればシャフトのためのドライバーではないし、アルディラもシャフトはキャロウェイ専用ではないとしている。, 先日のソニー・オープンでも使われていたし（アルディラはもっとツアーに入り込みたいことだろう）、他メーカーのラインナップに採用されても全く不思議ではない。, 標準シャフトにプレミアムシャフトを採用することはリスクがつきまとうが、アルディラは米国と（ブランドの存在感が非常に薄い）海外の両方で改めて存在感を出そうとしている中、一か八かの勝負に出ているようだ。, キャロウェイのOpti-Fitホーゼルは、ロフト設定に関わらずシャフトの向きがキープされるため同社ドライバーにはゴルフプライドのALIGNグリップを採用している。, 今回はゴルフプライドのTour Velvet Alignのブラック＆シルバーバージョンがある。, 「トニー、今回のマーベリックは良さそうだけど、オレンジ色は気にいらない」。これに対する私の答えはこうだ。, それにこの色が嫌なら、キャロウェイカスタムで変更できる。あなたのマーベリックが手に入るというわけだ。, 今回はペイントゾーンが3つあり、カラーのオプションは12種類。1,440の組み合わせで、あなた好みに仕上げることができる。, AIの活用は革新的だが、現状で一番興味深いのは、キャロウェイと競合他社との間にある設計原理が対照的であること。, マーベリックは明らかに今までのクラブとは違い、それが良いというわけではないが、MyGolfSpyのMost Wantedテストの速報はなかなかのものだ。, 2019年ドライバーランキング（ヘッドスピード：42～46m/s向け）～テーラーメイドが王者に返り咲く～, キャロウェイ 2020年モデル MAVRIK（マーベリック）ドライバー（＆フェアウェイウッド）がUSGA適合リストに掲載, 抜群のやさしさの「TSi2」、突き抜けるような弾道「TSi3」 タイトリスト「TSi」フェアウェイウッド～あなたはどちらを選ぶ？～, テーラーメイド「MYSPIDER X」カスタムデザイン ～WE TRIED ITシリーズ～, 驚愕の調査結果！低価格ボールが一転…～スリクソン「Q-STAR TOUR」ゴルフボール ～, 本間ゴルフ「TR21」フェアウェイウッド＆ハイブリッド ～コンパクトヘッドで飛距離と操作性がポイント～, MyGolfSpyに新鮮で革新的なコンテンツをもたらす編集担当。編集以外でもMyGolfSpyのデータを駆使したテスト方法を開発する上で重要な役割を果たし、データを精査してゴルファーのプレー改善に役立つ方法を考案した。ポリシーは「ゴルファーは、何が真実で何が真実でないかを知る必要がある」。これはMyGolfSpyがメーカーによって作られた事実を超えて、真実を語る責任があることを意味する。ミッションは「誇大広告にとらわれず本当の性能を読者に伝え、ゴルファーに力を与えること」。.

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