あと私は試していないのですが、「スーパーアクセルII」という製品が市販されていますので、アクセルペダルごと（レバー、センサー含む）交換してしまうという手もありそうです。 （ホンダは？、ダイハツ（ＤＣＣＳ）わかりませんでした） あとは燃料系でも同じような症状が出ることもあります。燃料ポンプの不良の場合などです。 一般道では、ほぼ2速、4000回転、時速60km/hで走っています。 （平坦な道で）普通に加速しようとアクセルを踏むと”カクカク…”という感じでノックします。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, オデッセイRA8に乗っていますが、 エンジンチェックランプが点灯しディラーで見てもらったらO2センサ, 新型スイフトスポーツ(1,4ℓターボ) か スイフトスポーツ(フルハイブリット) なら どちらを買い, 今スイフトスポーツzc32sに乗っています。 買い換えようか、乗り続けるかで悩んでます。 新車から買, 車の事について 今私は、32のスイフトスポーツに乗っています。 スイフトからエスクァイアに乗り換えた. いちお 5Ｗ-30 ＳＭで探してるんですけど。 前者の場合はノッキングではないと思われます。ノッキングとはエンジン内部で起こる異常燃焼の一種でカリカリとかキンキンという金属的な異音を伴いながらエンジンが回転する現象で、この状態に陥ると確かにトルクが急速に落ち込むので加速性などはかなり悪くなりますが、体感でき...続きを読む, スズキスイフトスポーツ（ＺＣ31Ｓ）でエンジンオイルを探してるんですけど！ その他、車検で、一般的なもの意外の交換、修理もありません。 感じで、ノーマルスイフトと較べて、名前だけが同じで、車自体は 古い車種、走行Ｋ等の理由かも知れませんが、お解かりになる方いらっしゃいましたら、アドバイス、宜しくお願いします。, H９年式のエスティマです。走行は、１３万Ｋｍ 回転が不安定な状態になることが症状として表れてきて・・・ どうもこの車には、多い症状のようだと 他の方も仰っていますが、ヒール＆トゥーというのは、まずブレーキありきですので、ブレーキをしっかりと踏み込んでいる時はそれほどやりにくくないとは思います。 純正ミッションＯＩＬなんて 価格は 安いです マツダがちょっと高すぎ！！ １６～１７キロと上まってますし、保険料率もスイスポよりキューブの方が 原因として、どのようなことが考えられるかを教えて下さい。, まず最初に”カクカク…”という感じでノックします。とのことですが、これは車体に振動を感じるなど加速のスムーズさを欠くと言うことでしょうか？それとも体感上は正常でエンジン部分から異音が発生していると言うことでしょうか？ 社外のものを使用するなら１Ｌあたり2000円以内のものだと２，３種類に絞られます。 ②エアコン動作時のノッキング症状! 最近、信号待ちで停車していると、ガンと振動が着ます。 クラッチの焦げたようなにおいは上り坂や傾斜のあるところで頑張ってしまった時に私の車でもします。においが嫌なので最近は傾斜のあるところではサイド発進しかしません。, ご回答ありがとうございます。 [カービュー] - 自動車総合情報サイト トップへ, carview!はYahoo! ＧＴＮＥＴ愛知 ＪＺＡ８０ スープラ ヘッドライト レンズ交換 ＬＥＤヘッドライト, 2020.08.03 エンジンオイルは年一回程度にて交換、ＡＴオイルは、古いので、今更交換すると、ゴミ等が出て、不具合が出やすいとの事で、交換しない方が良いと言われ、交換した事がありません。 http://www.mazda.co.jp/accessories/mazdaspeed/parts/k004_w0_021.html http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/index.html ＧＴＮＥＴ愛知 ＲＸ－７ ＦＤ３Ｓ オイル漏れ修理, 2020.05.23 よろしくお願いします！, ＮＯ１です 圧倒的パワーが欲しければ、ランエボや、インプレッサを買えばいい訳ですし、 このような乗り方だと、12万キロ程度で、オイル上がりも 殆ど迷いは無く簡単に決まりました。今回購入に当り コルトＲバージョンＲが有りましたが、コルトは生産中止なので、 ドライブにて、停車時、ブレーキを踏んでいる状態であれば、信号待ちの２～３分の間に１回～３回ぐらい起こります。 ここ最近は妙な震動の頻度が増えてきたような気がします。（ブルン・・・ブルン・・・ブルン・・・と震動が1秒間隔くらいで数回連続することが増えてきた気がします。） クリープ走行時にもなる時があり、振動的には、ノッキングの様な振動です。（単発一回） 感じ的には、その一瞬だけ、燃料の噴射が途切れてるなんて、素人の私のイメージです。 トヨタ（ＴＲＤ） キューブと較べてカタログ燃費はキューブの方が良いのに、実燃費は ・ロードノイズが酷い そこで結論は、すでに複数の方が指摘されていますが、スロットルボディの汚れを落とすことに賛成です。これが一番簡単で安上がりです。ほかに原因があるとしても、整備工場が一番初めに目をつける所です。 ホンダ（？） http://www.subaru-sti.co.jp/parts/blbp_legacy/cat2.html 白煙がモクモクと上がっていました。 この製品に交換すれば少しアクセルペダルの位置（角度）が高くなり、さらに上で書いたスロコンのような機能（ペダル踏み込み量に対するスロットル開度を大きくする機能？）も併せ持っている様なので、ブレーキ踏力が小さな時でも、ヒール＆トゥがやりやすくなるかもしれません。 でも、この先年末年始に長距離運転を控えていて、このままの状態で渋滞を走るのが恐ろしいです。 パジェロでさえ軽油で燃費６．５キロでした。, NO3です。再度投稿します。私はこれまで10台の http://www.tenet.co.jp:591/tools/FMPro?-DB=tool.fp5&-lay=weblist&-format=detail.htm&trim_toolno=FLA202SP-1&-MAX=1&-Find 別物の感じです。 ヒール・・・と言っても実際に本当の「かかと」の部分で踏んでいる方のほうが希なのではないかと思います。 ECUにも可能性があるのですね。そういえばこの間エンジンチェックランプがついたのでO2センサーを変えたのですが、もしや誤見地だったのかな(笑)30分ほど走っていたらランプ消えたし。 パジェロスーパーエクシードでした。今回スイスポにしたのは、 利用規約 | エンジンは20万キロは持つかと思っていましたが、 ペダルレイアウトだけでなく、ブレーキの特性や、電スロの特性もあり、ヒール＆トゥ（ブリッピング）の時に早めに、しかも大きくアクセルを煽らないといけないのもやりづらくしている原因かもしれませんね。 高いのは嬉しい誤算でした。キューブもそうですが最近の車は燃費ばかり 私は神経質では有りませんので気になりませんが、その私が気が付いたくらいです。 やはり、プラグかコイルが怪しいのですね。 ガイドライン | 前者の場合はノッキングではないと思われます。ノッキングとはエンジン内部で起こる異常燃焼の一種でカリカリとかキンキンという金属的な異音を伴いながらエンジンが回転する現象で、この状態に陥ると確かにトルクが急速に落ち込むので加速性などはかなり悪くなりますが、体感できるような振動やスムーズさを欠くような状態になることはまずありません。速度の低い状態で無理に高いギアでアクセルを踏み込んだり、エンジン内部に多量のカーボンが堆積していたり、点火プラグの熱価が不適当である場合に起こります。上記に照らし合わせて症状がノッキングであるならば、まずは点火プラグを外し点検してみてください。点火プラグの先端部分が黒く煤だらけになっていたり白っぽくなっている場合はプラグの熱価が不適正である可能性が大きいので、黒くすすけている場合は熱価の低い物に、白っぽくなっている場合は熱価の高いものに交換が必要です。正常な場合は食パンの耳の部分のような狐色になっているはずです。 スズキ スイフトスポーツ zc31s アイドリング不調 失火？ 投稿日 : 2018年1月7日 最終更新日時 : 2018年1月8日 投稿者 : owari カテゴリー : メンテナンス , 作業実績 , 修理 , 消耗品 , 部品取付 http://www.mazda.co.jp/accessories/mazdaspeed/parts/k004_w0_021.html しましたが通勤主体で、燃費7キロには愕然としました。 ただ、この方法は車によっては点火装置に良くなかったり、やり方によってはしびれますので素人にはお勧め出来ません。 zc32s (スイフトスポーツ mt) スロットル清掃 最近、車のアイドリングが不安定になっていて ついには車を止めた時にエンジンストールを 4速1500回転は回転数低すぎなのですか。ノックするのと同時期にアイドリングも不安定になったのでプラグが消耗しているのかもしれません。 スズキ純正で 良いと思います。 ラッフルズオート × wako’s ワコーズ クリーニングメンテナンス . ディーラーから納車まで1ヵ月半代車として、ノーマルスイフトを 借りました。ノーマルスイフトですが、キューブと較べて 殆ど迷いは無く簡単に決まりました。今回購入...続きを読む, 今スズキスイフトスポーツ（ZC31S）に乗っててシフトアップするときに(1)～(5)までのベストな回転数を教えてほしいのですけど！サーキットで走りたいのですけど、どれだけ回してよいのか分からないので（＞＜；） 後はスズキのブランドイメージだけです。一般的な人はスズキというだけで、 ミッションＯＩＬは 相性が問題で エンジＯＩＬ以上に シビアな面が有ります。 切り替えスイッチがあり、エコモードで走ろうものならアクセルを !WRCで耐久力を示した日産の歴代ラリーマシンをご紹介！. > 機械装置の 車です 調子良いに越したことは有りません 社外品なら ＳＵＮＯＣＯ製か ＭＯＴＵＬ製が 評判良いです。 現実的価格から ＳＵＮＯＣＯですねー スズキ純正で 違和感出たら ＳＵＮＯＣＯを お試し 下さい 車のパワーをしらべるのはこちらで（カー用品店でもしらべてもらえると思います） 特に湿度の高い時に症状が出やすいです。 私も随分前、初めての軽で、初代ワゴンＲターボが発売と同時に購入 先日、ふとバックミラーを見ると、 又多少荒い運転をすると後輪がピョコピョコはねる感覚がありました。 イグニッションコイルですか。 ホンダシティターボ、反対に買って後悔したのは、 スズキ スイフトスポーツ zc32s に. これがあったら最高 私の場合、サーキット走行時はタコメーターを見ていないのですが、追加メーター（トラストのインテリジェントインフォメータータッチという製品）で、７０００ｒｐｍを超えた時に警告音がなるように設定しています。 スズキ スイフトスポーツのアイドリング不調でスズキディーラー整備工場へに関するほりっち@zc31sの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！ 症状がこれ以上悪化するようなら再度ディーラーに見てもらおうかと考えていますが、ディーラーの言われるままに全部交換するのではなく、自分自身でもある程度悪い部品のあたりをつけてから交換したいと考えています。（一気に全部交換するのは金銭的にもきついので） 一応、アイドリング回転数をいじってみたのですがあまり効果がありません。 除外し、色々検討した結果スイスポに決定しましたが、 トヨタ（ＴＲＤ） サイトマップ | するとアイドル回転を続ける空気量（当然、燃料も）が少ないという問題でしょう。この車のエアフロはカルマン渦式ですから、汚れには強い...続きを読む, 車の回転数が安定しないので車やに見せに行きましたらその道中で調子がもどってしまいました・・・。 出来うるならば「ユーザー」の方にお願いしたいです ミッションオイルを作業上抜く事になる為、入れるミッションオイル（７５Ｗ－９０）を検討中です。 寒いせいだろうと思いましたが、エンジンが温まっても白煙が出ます。 もう良いお年頃の車輌です。 こちらの車輌、走行距離こそそこそこですが・・・ オーナー様が手に入れてから、抱えていた問題がありました。 ①アイドリング不調. 一応見せたところ調子が悪くなったところを見ないとなんとも言えないが、おそらくプラグコードだろうということでした。（プラグは交換して半年位しかたってないので） その他のカラーについては判りません。 コンパクトスポーツと言うジャンルで、選びましたが、 http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/index.html 知りませんでした。, ご回答ありがとうございます。 > ・マツダの純正ミッションオイル（７５Ｗ－９０）1500円～2000円位 メーターを見ると、振動がある時に回転数が一瞬、落ちます。 ブレーキもアクセルもつま先付近で踏む方法（ローリングトゥー）や、かかとではなく、足を捻って足の外側でアクセルを踏む方法等々など・・・ ノッキング以外の症状である場合、アクセル操作に伴って起こると言うことですので、点火系統（ディストリビューターキャップおよびローター・プラグコード・点火プラグ）の異常がある状態でスロットルが深く踏み込まれるとエンジン内部での実圧縮比が定常回転時よりも大きくなり、点火火花が飛びにくくなります。この結果先に述べた点に絶縁の低下などがあると点火プラグ部分で火花が飛ばず、絶縁低下を起こした部分でリークを起こしてしまう場合があります。こうなると点火に失敗した部分ではエンジンは息をつくことになり体感できる振動や加速のスムーズさを欠くという状態になります。他には燃料噴射系統のトラブルで加速時の燃料噴射量の補正（一時的に定常状態より濃い混合気を作る）が正常に行われていない可能性があります。こちらの方は専門知識をもった上で無ければ点検も修理も不可能ですので、ディーラーなどで点検を受けることをお勧めします。, まず最初に”カクカク…”という感じでノックします。とのことですが、これは車体に振動を感じるなど加速のスムーズさを欠くと言うことでしょうか？それとも体感上は正常でエンジン部分から異音が発生していると言うことでしょうか？ あと、ヒール＆トゥについては、私も質問者さんと同じ印象を受けました。 この欠点を含んでいるのかどうか？知りませんが、出来るだけ「多く」の欠点を知りたいです ご回答よろしくお願いします。, 「チェックエンジンランプ」に関するQ&A： オデッセイRA8に乗っていますが、 エンジンチェックランプが点灯しディラーで見てもらったらO2センサ, 「スイフトスポーツ」に関するQ&A： スイフトＲＳ、スイフトスポーツどちらを買うか悩んでます, 「ＥＣＵリセット」に関するQ&A： ホンダ ライフJB5のECUリセット方法について, 「点検 イグニッションコイル」に関するQ&A： イグニッションコイルの点検の仕方で困っています。, ご回答ありがとうございます。 皆様の実際使ってるオイルなども聞かせてもらえればありがたいです♪ 安全運転で楽しいカーライフをしてください。, ＮＯ１です http://www.nismo.co.jp/products/competition/of/competition_oil/lineup/0w30.html ・出足、2000回転までが遅い あえて今オススメしたい! エンジンが調子良い時に、霧吹きでプラグコードやデスビに水をかけて不調になれば絶縁が悪いかも知れません。 サーキットで走ったりスポーツ走行するのでその用途に合ったオイルありませんかね？？ 普段、街中走行時は気になりませんでしたが、先日、高速道路にて走行時一定のスピードの時もなんとなくなっているような感覚がありました。 。次は３日後に突然アイドリングが異常に低くなりました。 > スイスポのほうはと言うと、圧倒的パワーは有りませんが、気持ちよく ヘルプ・お問い合わせ | 後これは関係ないと思いますが、エンジンを強めに回した時にエアコンから異臭（カビ臭いような）がする時があります。 やはり問題の症状が常に出る訳ではないというのが厄介ですよね。 貴方の言われるように投稿しながら欠点を考えているのですが、 スズキ スイフトの[不具合]イグニッションコイル交換に関するdonden@zc11sの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！ 全く無く単純明快です。走っていて楽しいです。 車を乗り継いで来ました。一番運転して楽しかったのは、 コルトＲバージョンＲが有りましたが、コルトは生産中止なので、 調べてみましたが可能性が高そうです。 ＧＴＮＥＴ愛知 Ｒ３５ ＧＴ－Ｒ フライホイールハウジング 交換, 2020.05.23 モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ ／ 出典：http://www.jrca.gr.jp/5252, 2000年に初代モデルがデビューしたスズキ スイフトは当初、先代にあたるカルタス同様「軽自動車より安価な小型車」として、それほどインパクトのある車ではありませんでした。, それが一変したのはスズキの戦略方針見直しで、高品質コンパクトを追求した国際戦略車になった2代目(2004年登場)から。, 既に初代から設定されていたスポーツモデル、スイフトスポーツも2代目からはスペックはともかく「よく回るエンジンとハンドリングが楽しい車」として大好評となります。, 2010年には3代目へモデルチェンジしますが、前後の灯火類がやや大きくなるなど細かい変更を除けばデザインはキープコンセプトとなっており、慣れない人が2代目と3代目を一目で識別するのは難しいほど。, しかし、中身は軽量＆高剛性の新型プラットフォームに換装した上でホイールベース(前後タイヤ間隔)やトレッド(左右タイヤ間隔)を拡大。, 直進安定性やコーナリング性能といった走行性能に加え、車内スペースにも余裕を産む贅沢な改良が施されていたのです。, ベース車の贅沢なモデルチェンジにはスイフトスポーツが好評を受けた事によるスポーティなイメージ戦略も後押ししており、随って3代目スイフトスポーツも、ベース車同様「中身は一変」と呼べるほどの改良を受けたのでした。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ / 出典：http://www.jrca.gr.jp/5011, ベース車からやや遅れて2011年にフルモデルチェンジを受けた3代目ZC32Sスイフトスポーツですが、これも外見上は「ビックマイナー？」と言いたくなるほど違いはわずかです。, しかし中身はやはり大きな進化を受けており、2代目ZC31Sと比べて以下のような改良を受けました。, ・M16Aエンジンは改良を受け、最高出力125馬力 / 最大トルク15.1kgmから、同136馬力 / 16.3kgmにパワーアップ。, ・4速ATはベース車同様副変速機付きCVTとして高効率化し、パドルシフトによる7速マニュアルモードを設定、6速MTともどもスイフトスポーツ専用。, ・6MT車で車重を10kg軽減するとともに、ホイールやタイヤ、ブレーキなどの軽量化でバネ下重量を軽減(2013年7月の改良でカタログ上はさらに10kg軽量化)。, スズキ ZA32S スイフトスポーツ(3ドア欧州仕様) / 出典：https://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Swift, これで、初代以来途絶えていた欧州仕様の3ドアハッチバックモデルが復活すれば、さらに軽くてスポーツ性イメージも向上！するところでしたが、さすがに日本市場では実用性との兼ね合いで後席ドアは無いと厳しいと考えられたのか、5ドアのみなのは少々残念でした。, それでも高効率化や軽量化により、走行性能の向上と環境性能(燃費)向上を両立させたZC32Sは、先代ZC31Sから十分に性能アップしたと言えるのです。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ / 出典：http://mos.dunlop.co.jp/dirttrial_podium/dirttrial-2016-jafcup, しかも、1.6リッター国産スポーツハッチバック車で、ZC32Sに匹敵するスペックを持つライバルはごくわずか。, 近いものとしては、NISMOチューンで最高出力140馬力 / 最大トルク16.6kgmと、ZC32SのM16Aを若干上回るスペックの1.6リッターエンジンに5速MTを組み合わせた、日産 E12改 ノート NISMO Sがあります。, また、1.5リッタークラスながら132馬力 / 15.8kgmのDOHC VTECエンジンL15Bを搭載した、ホンダ GK5 フィットRSもライバルと言えるかもしれません。, 輸入車ではR56ミニなどに1.6リッターNA(自然吸気)エンジンがありますが、少々重い上にスポーツグレードはターボ化や大排気量化でよりパワーアップしているので、ZC32Sスイフトスポーツとはちょっと格が違います。, 何よりZC32Sスイフトスポーツの優れたところは、これらライバルに対して「圧倒的に安い」ということです。, ・スズキ ZC32S スイフトスポーツ(1.6L・6MT)：172万8,000円(※モデルチェンジ前最終価格), ・ホンダ GK5 フィットRS(1.5L・6MT)：192万6,000円(※2017年6月に安全装備ホンダセンシングを標準装備する前の価格), ・日産 E12改造 ノート NISMO S(1.6L・5MT)：232万8,480円(2017年10月現在), ・マツダ DJLFS デミオ 15MB(1.5L・6MT)：153万3,600円(同上), ・トヨタ NCP131 ヴィッツRS(1.5L・5MT)：188万3,127円(廃止前の2015年6月時点), 国産同クラスライバルと比較すれば、競技ベースモデルのデミオ15MBを除けば、圧倒的安さです。, そう思った時に、これほどありがたい車は無い！というのがZC32Sスイフトスポーツの持ち味と言えるのではないでしょうか。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ / 出典：http://jaf-sports.jp/topics/detail_000003.htm, 2代目ZC31SまではJWRC(ジュニア世界ラリー選手権)に参戦するマシンへスズキからのサポートが続いており、スイフト・スーパー1600が(初代はイグニス・スーパー1600として)参戦していました。, しかし、2008年の1年限りでSX4で参戦していたWRC(世界ラリー選手権)から撤退。, JWRCもフォード・フィエスタR2でのワンメイクラリー、WRCアカデミーに移行したため、ラリーなどでの活躍としては、イタリアなど国内のローカルラリーなどに使われているに留まります。, また、ZC31Sはオーストラリアやニュージーランドでのワンメイクレースが盛んでしたが、こちらはZC31Sが使われ続けたようです。, そのような事情もあり、ここでは主に国内モータースポーツで数多く活躍するZC32Sを紹介します。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ / 出典：http://mos.dunlop.co.jp/gymkhana_podium/gymkhana-2016-3, 排気量1,600cc以下でFFまたはFRのPN車両(改造可能範囲の少ない競技車両)で戦われる全日本ジムカーナPN1クラスは、その当初から2代目ZC31Sスイフトスポーツのワンメイクに近い状態でしたが、3代目ZC32Sの登場と同時に乗り換える選手が多数発生。, そのため2016年まではZC32Sが主力、ZC31Sもまだ残っていてあとはフィットRSが少々…という車種構成でした。, ただし、同年から参戦を開始した1.5リッターFRスポーツのマツダ NDロードスターが軽量低重心を活かして活躍しており、次第に台数を増やして今後の主力車種になりそうな勢いです。, それでも安価で蓄積されたノウハウがあり、FF車を好むユーザーにとってはZC32Sはまだまだ魅力的な存在なので、しばらくはその姿を見られると思います。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ / 出典：http://mos.dunlop.co.jp/dirttrial_podium/dirttrial-2016-8, ジムカーナと同じく全日本ダートラ(ダートトライアル)でもPN1クラス(1,600cc以下で2輪駆動のPN車両)の主力はZC32Sスイフトスポーツです。, しかし、ZC31Sはもちろんデミオやフィット、CR-Zなども参戦していて、上位入賞組のほとんどはZC32Sですが、勢力的には圧倒的多数とはいきません。, ただし、ジムカーナと異なりNDロードスターの参戦は見られないことや、有力な1,600cc以下の新型車が登場する予定も無いことから、今後もしばらくは「ダートラPN1クラス最強マシン」として君臨するのではないでしょうか。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ / 出典：http://www.jrca.gr.jp/4917, 1,600cc以下の2輪駆動車で改造制限が厳しいRPN車両、およびハイブリッド車やEVのAE車両で戦われる全日本ラリーJN1クラスでも、ZC32Sは活躍中です。, 台数としては比較的多い方ではありますが、ダートラ同様にフィットやデミオ、ノート NISMO S、そしてもちろんZC31Sも参戦しており、激しいクラス上位争いを繰り広げています。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ / 出典：http://mos.dunlop.co.jp/gymkhana_podium/gymkhana-2016-8, JWRCで活躍した初代(HT51S)や2代目(ZC31S)、1.4リッターターボ化でパワーアップした4代目(ZC33S)と比べると、3代目ZC32Sスイフトスポーツは国際的にはやや地味な存在かもしれません。, しかし、日本国内的には「過剰なパワーも無くハンドリングは軽快、6速MTを駆使して操る喜びもあり、それでいて安い！」というZC32Sはまさに手頃なコンパクトスポーツです。, 燃費や排ガスまで考慮した場合、1.5～1.6リッタークラスのNA(自然吸気)エンジンを搭載した5ナンバースポーツモデルではZC32Sあたりまでが性能の上限で、それ以上を求めると4代目ZC33Sのようにターボ化するしか無かったという事かもしれません。, ターボの恩恵でトルクフル、かつ軽量化されたZC33Sも良いのですが、3ナンバー車は少々大きすぎる…と感じる人がまだいれば、5ナンバーサイズのZC32Sをオススメします。, 配信を希望する方は、Motorz記事「メールマガジン「MotorzNews」はじめました。」をお読みください！, ダイハツ党で、かつてはジムカーナドライバーとしてダイハツチャレンジカップを中心に、全日本ジムカーナにもスポット参戦で出場。
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