どちらの方が凄いのですか？. ルマン5に2.8は大丈夫ですか？？ 時間を見つけて分かり易く表現と構成を見直しさせて頂きます。 最後に、タイヤの空気圧は何もしなくても1か月に約5～10%（初期値2.0kgf/cm 2 であれば0.1～0.2kg/cm 2 ）は低下すると言われています。冬の間、バイクにあまり乗らない人も多いと思いますが、走り出す前には空気圧チェックを忘れないようにしましょう！ ダンロップ α13 （もしくは同グレードのもの）をGSX-R1000に装着してサーキット走行する、ってなった場合、 私なら、 フロント： 車両メーカー指定値 2．5 kgf／cm2 （250kPa） サーキット走行時（冬） 2．25kgf／cm2 ダンロップ q4タイヤ交換と現時点のインプレ ダンロップの新型ハイパースポーツタイヤ「q4」が発売開始されましたが、タイヤ交換が同じ日に続いたので、q4インプレやバイクをアップしてみます。 スズキ gsx-s1000改 まずはジムカーナ界の巨匠から当店常連のk選手の手に移ったgsx-s1000改。 当サイトではコピーコントロールを行い、文章をコピーした場合は貴IPアドレスが通知されサーバーアクセス拒否設定がなされます。, 名古屋に住む34歳ANDYです。ZRX1200RとCBR1000RRでツーリングに出かけ美味しいご飯と、愛機を写真に撮る事が大好きです。21歳からロードレースを始め今年で13年目になりました。鈴鹿８耐へライダーとして参戦しています。, CBR1000RRR(SC82)の純正オプションのシートバッグレビュー｜固定方法が最高すぎる, ※Rrタイヤは-0.3kを基本に、夏は−0.3k、冬は−0.2kの範囲でのアジャストがオススメ。. 詳細は後半の解説をご覧いただくとして、サーキットを重視して開発されたQ4は、本来ならスーパースポーツで性能を実感するべきタイヤである。それが今回は、スポーツネイキッドでテストを行ったのだが……。すべての性能を出し切れたとは言えない。でも現在の僕は、かなりのところまで、Q4の魅力が理解できたと思っている。 順を追って説明すると、Q4の美点その1は温まりの早さだ。この種のタイヤの定番であるウォーマー … →ロードスポーツ２で鈴鹿サーキットアタック動画, 空気圧を下げた時にタイヤが潰れる(たわむ)ようになって、安心感が増している事を「グリップが良くなった」と感じている場合が多いんだ。, 空気圧パンパンのタイヤで走ると、タイヤの潰れるフィーリングが無く、「今にも滑りそう! さすが現場経験者ですね！説得力もあり、とても勉強になります！ Aク... クラウン、生産終了で22年に新型投入を発表しました。マツダの新型FRプラットフォームや、直6エンジンも22年だと言われていますが、 →S20で鈴鹿サーキットアタック動画 MOTO-ACE-BLOGERの＠Andyです。250〜400ccのミドルクラスのバイクにはバイアスタイヤが標準装備されています。しかしタイヤを選ぶ時にはラジアルタイヤも選べるから迷いますよね。そこでラジアルタイヤとバイアスタイヤの構造の違いと、メリット＆デメリットを解説します。　... CBR1000RRR(SC82)スプロケット・チェーン交換｜おすすめチェーンとスプロケは？, CBR1000RRR(SC82,77)おすすめなファイナルレシオはどれ？｜ギヤ比計算ツール, YouTubeでもバイクのレースや整備などバイクについて発信しています!! TEL 03-6806-2277, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 受付時間 平日11：00～ 土日祝日10:00 - 19:00 [水曜日定休・火曜追加不定休], Facebook で共有するにはクリックしてください (新しいウィンドウで開きます), カワサキNinja-H2　ドゥカ　パニガーレ　ホンダCB750K、、、今日のモトフリーク. https://moto-ace-team.com/tire-size/. [amazonjs asin="4876872449" locale="JP" title="タイヤの科学とライディングの極意"] 一つ質問させてください。 こちらも是非ご登録下さい♪♪. トヨタの クラウンが生産終了のアナウンスは 驚きですね。そこそこ 売れてる気がしますが トヨタさんは 満足できる台数ではないんでしょうね。 車体価格はオプション無しで360万円ほど。税金やガソリン代のことも考えると、かなりお金がかかると思います。 そこには締め切り前の予約は対象とありますが、仮に今月の残り全てに予約を入れた場合、それらも500ー1000ポイン... 旦那が東大卒なのを隠してました。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 盗難から愛機を守るには、犯人の心理、手口を知る事からスタートです。　具体的なアクションを知れば盗まれない!! シーズンに入るとまずチェックしたいのが『タイヤの状態』です。 タイヤは事故に遭うか遭わないかに直結するといっても良い程重要なパーツであり、常に状態を把握しておきたい部位です。, 特に「スーパースポーツ」に乗っている人は気に掛ける事が多いタイヤですが、どちらかと言えば気に掛けられない事の方が多いパーツになります。 「溝があれば大丈夫」「パンクしていなければ大丈夫」としっかりと状況把握が出来ていないにも関わらずその基準を絶対として安心している場合があります。, もちろん溝があるかどうか、パンクしていないかどうかも大切な事ですがそれ以外にもチェックしておきたい項目はあります。, 上記のようにタイヤは結構重要なパーツであり、日々状態を把握したい事もそうですがもう一つ『カスタムパーツ』としての特性もあります。 今回のタイヤ紹介はどちらかと言えばこのカスタムに寄る話になりますが、一口にタイヤと言っても色々あるのをご存知ですか？. シーン1.では、「接地面積が増加しても、グリップは上がらない」と記載されていたので、接地面積以外の要因ということでしょうか？ q4. バイクのリアタイヤを太くするとグリップ力が上がる！と勘違いしているライダーは大勢います。接地面積が増えるからグリップが上がると言う理屈は完全な間違いです。断言できます。... ブリヂストン【S21】とダンロップ【ロードスポーツ2】の鈴鹿サーキット比較インプレッション. sportmax q4は専用ベルト構造を採用していますので許容リム幅以外のホイールに装着しないでください。 （同じタイヤサイズでも、パターンにより適用リム幅が異なる場合があります。 FRPはショー用カーやプロトタイプのイメージがあります。. そんなに早く終了すると悲しいです（ ; ; ）, ママ友との会話で旦那が工場勤務とか土方は嫌だよね〜って話題になりました。そのママ友には言っていないのですが旦那が土方仕事をしています。 ここではタイヤの性能に直接かかわっている空気圧についてご紹介します。ダンロップ公式「タイヤの点検」ページでタイヤについての知識を広げて、さらに安全で安心なカーライフを。 東京都足立区千住1-1-9-1F ツイート苦手ですが2020年から頑張る予定、フォロー下さい！ 実はこの時だけはタイヤに掛かる荷重が増加するので、面積が広い方がグリップ力が上がるんです。 // ]]> 色々あるのを知っているし、乗り味やグリップ性など色々変わるから様々なタイヤを試しているよ。, 色々あるのは知ってるけど、どれが自分に合ってるかとか、良いタイヤなのかとかわかんないから…, 一番もったいないのは『タイヤに違いが無いと思ってた』という人であり、このような人は長くバイクを乗っていてもただタイヤを浪費し、適当なものを見繕ってもらうというもったいないタイヤサイクルを送っています。, 次に『知っているけどよくわかんない』から交換タイミングが来ても同じタイヤにしてしまうという人。 この人はきっかけさえあれば色々とチャレンジ出来そうな雰囲気はあるので、良い友人や店員、ネットの情報に巡り合えれば一皮剥けれる状態。, 最後に『知っているから色々試している』という人は一番タイヤカスタムを楽しんでいる人。 このくらいになってくるとバイクライフをより楽しむ事が出来て、自分から色々とチャレンジ出来るのでそのまま楽しんでいきましょうという感じです。, タイヤの種類に目を向けると良い事がいくつかあります。 まずはそこを知っておきましょう。, ぱっと思いつくだけでもこれだけ出てきます。 自分の理想のライディングや、バイクで行うメイン走行はどれか？という事に合わせてタイヤ選びをする事が出来、ライディングの質の向上やランニングコストを抑える事が出来ます。, 全てを解説出来るわけではありませんが、下記ページが参考になるかもしれません。 →【初心者必見】バイクのタイヤ種類！各種人気ツーリングタイヤの特徴とこんな人におすすめ – はじめてバイク, →【初心者必見】バイクのタイヤ種類！各種人気ハイグリップタイヤの特徴とこんな人におすすめ – はじめてバイク, →【初心者必見】走行距離や残溝だけに頼ると危険！バイクのタイヤの寿命（ライフ）について – はじめてバイク, →バイク初心者がタイヤの”皮”について知っておくこと！知っておくべきこと！ – はじめてバイク, →バイク初心者がタイヤの空気圧の知っておくこと！知っておくべきこと！ – はじめてバイク, と、タイヤについての前起きが長くなってしまいましたがこのページでメインのタイヤを紹介していきます。, 2019年3月から日本での販売を開始している「SPORT MAX Q4」ですが、このタイヤは完全新作のタイヤです。 構造自体は日本で販売されているスポーツタイヤと同様だが、アメリカ生まれの審議技術が導入されているという事。, カテゴリとしては『ハイパースポーツラジアルタイヤ』とされており、グリップ力はかなりの物。 公道走行可能なサーキット・パフォーマンス・タイヤと言われればそのグリップ力に信頼がおけるでしょう。, 公道向けに出されたハイグリップタイヤは「乗り心地」をないがしろにする事が出来ない為、比較的柔らかく作られていますがこちらのQ4はそこまでの柔らかさがありません。 その為、ハイグリップタイヤの中でも結構丈夫な方とされ結構な速度でのコーナリングを行っても破綻する気配が無いという。, Q4は走り始めて数分で、そろそろ行けるだろうという気分にさせてくれます。 もちろん乗り始めの意識したタイヤのウォームアップは必要ですが、ハイグリップの中でも結構早い温まりを見せてくれます。, タイヤのつくりや特性によっては「こう乗れ」とタイヤがハンドリングを要求してくるハイグリップタイヤも存在します。 Q4はそれが薄く、どんな走り、どんなコーナリングをしても要求してくることは感じられません。 その為、気持ち良く自分の思うコーナリングを実現し易いタイヤと言えるでしょう。, ハイグリップの中でも柔らかすぎないQ4は結構な負荷をかけても破綻する心配がありません。 その為、コーナーを攻めていく内に「まだまだ行ける」「まだ攻めれる」という気持ちにさせてくれます。 タイヤがライダーのライディングに合わせて反応し、対応してくれるかの様なタイヤとなっています。, カーブをがっつり攻める上級者はもちろんの事、チャレンジ意欲のある初級者にも向いているタイヤと感じます。 ある程度のライダーのわがままに合わせて見せる挙動は懐の深い反応にすら感じます。 その為、初級者のおぼつかないコーナリングでもその深い懐で反応を見せより良い形へと導いてくれるでしょう。, 自分の走りを極めつつある上級者にとって時たま煩わしく感じる『タイヤの主張』もほとんどないので、上級者は自分の走りを磨きつつ楽しむ際には良きサポーターとなってくれるでしょう。, そして、初級者にとってのQ4はおぼつかないコーナリングやライダーの急な挙動に対して寛容に反応し、対応してくれるこの懐の深さはサポーターでもあり縁の下の力持ちとなってくれてライディング上達への手厚いフォローをしてくれるでしょう。, ▼Amazonで見る ≪フロント120/70ZR17(58W)≫ ≪リア180/55ZR17(73W)≫ ≪リア180/60ZR17(75W)≫ ≪リア190/50ZR17(73W)≫ ≪リア190/55ZR17(75W)≫ ≪リア200/55ZR17(78W)≫, タイヤを良いもの、自分のスタイルに合う物に交換する事は良い事ばかりです。 自分の走行を改善したり、極める為には絶対におさえておきたいパーツという事に間違いは無いですし、タイヤについてたくさんの事を知っているだけでも他のライダーとの差が生まれます。, それほどまでにタイヤがバイクにたいしての影響度が高く、レースやサーキット走行を行うライダーに注目されています。, そこまで上級者を目指してないし…と思っている方でも「乗り味」や「ハンドリングのし易さ」「コーナリングのし易さ」がかなり変わるのを体感するだけでもかなりライディングが楽しくなります。, 少しでも興味を持っている人がいるのであれば、是非気になるタイヤをチャレンジしてみて欲しいです。, 挙げていくと結構あるのがタイヤのチェックしたい項目なのですが、今回はタイヤのチェックがメインでは無いのでここまで。, バイク初心者～熟練へ向けて、新製品の紹介や、簡単な整備の仕方、おすすめを紹介していきます！ 整備士時代の経験を活かして初心者から熟練ライダーへ向けてバイクの楽しみをサポート出来たらいいな！ sportmax q4は日本国内で開発されているαシリーズと違いアメリカで開発された公道走行可能なサーキット対応タイヤです。 位置づけとしては同じダンロップのα-13spと同クラスとされており、α-13spが『シャープで軽快なハンドリング。 ダンロップα-14皮むきと空気圧の検討 ワインディングロードを50km程度走行し皮むきしてきました 流す程度だったので表面はさらっとした感じ バイク仲間募集中(〃▽〃), 2019年ダンロップのハイグリップタイヤ「SPORT MAX Q4」は初級者向け！？上級者向け！？, 懐の深さはサポーターでもあり縁の下の力持ちとなってくれてライディング上達への手厚いフォローをしてくれるでしょう。, バイクカスタムをする中でカスタムスタイルによって邪魔になる存在がありますが、「ワイヤー類、ウィンカー、ホース類」です。 これらは、ハン …, このページでは複数のアクセサリーの電源を簡単一括管理できる「デイトナ：Dユニット」に防水仕様が登場したので、それを紹介していきます。  …, どもどもー！初心者ライダーの味方、すばるです(^^)/ バイクや車に絶対に必要な「タイヤ」ですが、バイク乗りの中でも自分の愛車がどのメ …, このページではバイクのメンテナンスなどに使う”バイクスタンド”について紹介していきます。 JavaScriptが無効です。ブラウザの設定でJavaScriptを有効にしてください。JavaScriptを有効にするには, ダンロップ？？のルマン5の空気圧について質問です。 このフレーズはしっかり走り込むライダーが良く使う言葉と思います。バイクが旋回性能を発揮する為には、タイヤ空気圧がとてもとても重要な役割を果たしています。, 例えばツーリング中に「カーブを楽に曲がれる!!とか、曲がり易い!!」と感じた場合、旋回性が良い、旋回性が高いなどと表現します。サーキットでタイムを縮めるには、いかに速くコーナーを抜ける(曲げる)か!? バイクに …, (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); このペー …, 【初心者必見】バイクのタイヤ種類！各種人気ツーリングタイヤの特徴とこんな人におすすめ – はじめてバイク, 【初心者必見】バイクのタイヤ種類！各種人気ハイグリップタイヤの特徴とこんな人におすすめ – はじめてバイク, 【初心者必見】走行距離や残溝だけに頼ると危険！バイクのタイヤの寿命（ライフ）について – はじめてバイク, バイク初心者がタイヤの”皮”について知っておくこと！知っておくべきこと！ – はじめてバイク, バイク初心者がタイヤの空気圧の知っておくこと！知っておくべきこと！ – はじめてバイク. 2つ前のワゴンRですね。指定空気圧が2.2ならそれで良いと思うが、2.8を試してみたいのですね。どんなタイヤでも3.5までは入れる事ができるようですが、2.8だとポンポン跳ねて乗り味が悪くなるので標準のままが良いと思う。 それとも クラウンの次期車は無くて カムリ ES LS に吸収... さっきアメリカが国家非常事態宣言を出したそうです。ネットで「これはやばい｣というコメントを見たのですが、具体的に何がどうやばいんですか？. ダンロップの新型ハイパースポーツタイヤ「Q4」が発売開始されましたが、タイヤ交換が同じ日に続いたので、Q4インプレやバイクをアップしてみます。, 私も2018年12月に試乗させていただきましたが、アップハンのノーマルっぽい見た目に反して極めてソリッドな競技用バイク。, 具体的にはABSは取外してあり、前後オーリンズは内部にも手を入れた状態で、キャリパーは氏の好みを反映して敢えてブレンボではなくニッシンのラジアル4ポット。, リアサスは2018年1月4日に跨がらしていただいた時より、12月の方が明らかにダンパーが効いており、足回りは筑波のST600あたりよりさらに固い印象で、操作系も超フェザータッチでブレーキ鬼効き！, まさに究極のタイムを叩き出すために作られた一台と言う感がヒシヒシと伝わって来る、タイムラグやパーツの遊び感ゼロのカミソリ感満載バイク。, こちらはツーリングから峠のスポーツランなどを楽しんでいるライダーさんの、ホンダVTR SP2です。, だいぶ前のことですが他の方のSP1・2に乗せてもらった時の記憶だと、ドカっと金属の塊感があって固く重い印象だったSP1。SP2は大きく変わってだいぶ乗りやすく成った印象がありました。, 後発のSP2と言えど2002年発表と年式なりに痛むパーツも有るので、サスやリンクなど足回りをメンテしていれば、最新のダンロップQ4の性能を引き出して楽しむことは、問題なく出来るんじゃぁないでしょうか？, まだ自分のバイクで試せていないので、他のライダーのバイクに載せてもらった印象と、信用できるレベルの他のライダーの走行結果を合体させたインプレで良ければですけど、、、, 特にピレリ・メッツラー系が好きな方にはα13・14系より馴染みやすい気もしますが、どんな違いを感じたかですけど、、、, つまり「Q4はツーリングまでカバーする」って事なんでしょうけど、少しだけ乗ってみた自分のインプレとしてはα13SPよりQ4の方がレーシーな印象でした。, α13SPに比べてQ4はフロント硬めでリア柔らかめみたいな感じで、ガツンとフロントを一時旋回で潰してから、二次旋回の脱出加速でリアを潰すみたいな。, あとスパコルSCや特にロッソコルサがフロントで曲がる感じがするのを、Q4は前後タイヤで曲がっている印象。ちなみにロッソコルサ2は旧ロッコルと違い前後タイヤで曲がっている感じがします。, 〒120-0034 「バイクの魅力拡散！疑問解決！」をコンセプトに高品質なバイク情報を発信します。訪問してくれたライダーのバイクライフを充実させるお手伝いができるようガンバリマス!! と言う要素がとても重要です。, 空気圧を高めると旋回性が高くなる理由　→　キャンバースラストが大きくなり旋回性が高まる。（タイヤが潰れにくくなる為、タイヤの丸っこい形をキープできるから）, バイクのタイヤはクルマと違い、接地面がラウンド形状になっています。（クルマは接地面がフラットです）この形があるからこそ、タイヤを傾けて転がすと、傾いた方向にタイヤが曲がって行きます。, 小銭などコインを斜めにしてコロがすと、軌跡が円になりますよね。　この事を「キャンバースラスト」と言います。, このキャンバースラストをより高めるためには、遠心力によってタイヤが潰れる量を少なくします。つまり、タイヤのラウンド形状をキープしたい訳です。→　その為には空気圧は高い程よく、旋回性が高まると言えます。, 仮に低い空気圧の場合はタイヤが潰れすぎてしまい、接地面はクルマのタイヤのようにフラットになります。　そうなると旋回性が落ちてしまい、コーナーを早く曲がる事が出来ず、タイムをロスしてしまう事になるのです。, ソロバン玉を転がすと右に旋回していきます。　この旋回力の事を「キャンバースラスト」と言います。なので摩擦は一切関係ありません。仮に氷の上で転がしても同じ結果になります。＊転がすスピードによって発生する遠心力は無しと仮定。. 結婚したことを後悔しています。私と結婚した理由を旦那に聞いてみました。そしたら旦那が「顔がタイプだった。スタイルもドンピシャだった。あと性格も好み。」との事です。 バイクショップでの利用でもWebikeポイントが使える貯まる！アプリです。バーコードから商品の検索や、ツーリング先でのチェックインなどライダーをもっと便利にお得にするスマートフォン用アプリです。, アメリカ生まれアメリカ育ちのタイヤということで発売開始直後から何かと注目な『SPORTMAX Q4』, ・バイクの所有歴(所有が古いもの順)：CB400SF→CBR600RR→GPZ900R→ズーマー→TW200→リトルカブ改（110cc）+MT-09, Webikeスタッフ厳選250㏄スポーツバイクおすすめタイヤBEST11【CBR250RR・ZX-25R・YZF-R25】. （本当にごくわずかな車体姿勢の時だけなのですが）, その事をコチラの記事で書いていますので合わせてご覧頂ければ幸いですm(__)m トヨタさんも 本気で ベンツ BM と勝負する車を出すつもりなんでしょうか。 シーン3.にて「空気圧が高い=グリップが犠牲になる」、「空気圧が低い=グリップが良くなる」と記載されていましたが、その要因を教えていただけますか？ 噂通り、マツダと共同開発になるのかな？, 光岡自動車って、トヨタ車をベースに自社の車を作ってるみたいですがパクリメーカーなんですか？, クラウンのセダンモデルの生産終了というニュースがありますが、クラウンはあまり売れてない？, 光岡自動車のバディという車は、FRPで作っているのですか？また、FRPは普通のクルマのアルミ？金属ボディとの違いは特に強度とかはどれくらい違いますか？ と言ってる方が多いですが、貧乏人ならそもそも外車など維持できないと思います。 エア圧の設定は下記の通りです。 q4はs1000rrやgsxr1000などのssは前後1.8k、ハヤブサなどの重量級は前後2.0k、 tt100gpラジアルはバイクの純正空気圧設定で。 タイヤはそれぞれ皮むきをやって頂いて用意されてました。 1枠は約5分、4回乗ります。tt100gpラジアルは1回必ず乗る感じです。 乗るバイク … 私はそれを聞いて最初は嬉しかったけど、だんだん不安になってきました。 q4が国内解禁になった頃は、空気圧データが載っていたような無かったような・・・記憶があいまいですが、北米ダンロップサイトには掲載されていたはずなのです。今はありません。なんで？ ということで散々探し回ったところ、ダンロップ専門サイトに掲載されていました。 名古屋のシティーボーイAndyですw。2016年5月1日にMOTO-ACE-BLOGをスタートしました。バイクの魅力発信×疑問解決をコンセプトに細々と運営しています。, 一般公道向けタイヤ」も、「プロダクションレース向けタイヤ」も最もグリップする時のタイヤ接地面積はほぼ同じ, ブリジストンスポーツタイヤのS20と、ダンロップスポーツタイヤのロードスポーツ２を鈴鹿サーキットで全開アタックで性能比較 ＆ 空気圧違いによる差を確認した記事, BRIDGESTONE(ブリヂストン) RCGレーシングエアゲージ 78×570×39(mm) RCG-10. !」と勘違いさせてしまう大きな要因なんだ。, つまり本当の意味でのグリップが良くなるって事は、今までアクセル開度50％でタイヤがスピンしてしまっていたけど、空気圧を下げたらアクセル開度60％でスピンするように変化した！, このタイヤを使用してサーキットを走行する場合は、バイクメーカーの指定空気圧は一切無視！＆関係ありません。, タイヤメーカーがラップタイムを削る事だけを目的にして作られているので一般公道における必要な性能は限りなく落としています。　（ウォームアップ性や、ウェット性能など）, なので、タイヤメーカーが責任を持って推奨空気圧を指定します。（バイクメーカーではありません！）　例えばピレリのディアブロスーパーコルサSCは　このような指定があります。, タイヤの構造がそもそも一般公道向けと異なるので、空気圧も異なります。では一体何が違うのか？　順を追って説明します。, タイヤの目的を振り返れば要求性能が分かります。　要求性能を満たす為の手法を知ればタイヤに対する理解をルカ目る事ができます, マシンコンセプトから考え、ワインディングをスイスイ走って思い通りに操れなければなりません。　冬の早朝に出かけてもグリップを確保。　真夏の暑〜いときに高速道路で永遠と走るライダーの元へ届けられるかもしれませんね。　でもやっぱりワインディングを気持ちよーく走りたい！　あッ！　雨の日もそこそこグリップしてくれないと家に帰れないからそこんとこヨロシク！, タイヤがトンガリ形状の場合：クイックに寝かし込める。その反面バイクを起こしづらい。, タイヤが軽い場合：寝かし込みも、起き上がりも軽くなる。更に、加速・減速・旋回全ての運動性能も向上する。, この理由から一般公道向けタイヤは軽くできています。　その反面タイヤゴム全体の厚みが薄いので、タイヤが減ってくると柔らかくなってくる宿命を持っています。, そんな時は0.1kづつ空気圧を高めてあげる事で、タイヤ剛性が上がりハンドリングの変化を小さくできます。　よくタイヤのセンターだけが減って、台形になったから重くなってきた！　という声を聞きますが、それは小さな要因で大きな要因ではありません。, ちなみに、軽量化するにはとても高い技術力が必要です。　真夏の高速２人乗りぶっ飛ばし巡航でも壊さない為には強度部材を多く必要とします。, ハンドリングを良くする為にタイヤを軽量化している。とありましたが、そのままではタイヤの強度を保つ事が出来ません。　強度部材として空気圧も利用する事で、「軽量で高強度なタイヤ」が作られていす。空気圧だけを、プロダクションレース向けと同じにしても性能まで同じになる事は絶対ありません。, ちなみに、一般公道向けタイヤで最も重量を意識しているメーカーはMichelinです。あえてスチールベルトを使わないなど、同クラスの中では最軽量。　ワインディングでの速度レンジを考えればミシュランタイヤもかなりイイ選択肢です。, なので以前バイクワールドで仕事をしていた時、ホイールをカスタムされるお客様にはANDYセレクトで強制的に？ミシュランタイヤを同時装着させて頂きました。　軽量ホイールの効果を最も高めるタイヤはミシュランと言っても過言ではありません。　※レース用タイヤはスチールベルトを使っています。, このタイヤの場合の目的はとても明確で、「戦いに勝つ事」です。雨の日はウェットタイヤがあるからウェット性能は不要。　二人乗りも想定しなくてOK。　適切なタイヤ温度条件をライダーが保つ事が条件。（真冬の朝一番にグリップしなくても知らねーよ！自分でなんとかしな！）　夏の暑ーいときに永遠と高速道路を走る事は考える必要なし！, このタイヤはタイムを出す事が目的ですから、ハンドリングが重いだ？　ならオマエの筋力をつけろ！　とタイヤが要求してきます。　なのでタイヤが重いです。190/55ZR17サイズで凡そ７.5kgあります。ピレリタイヤはもう少し軽いです。（ちなみにBSのMotoGPタイヤは、Rrで約9.5kg！）, なぜこうなるか？それは、タイヤの潰れ方と、たわみ方をタイヤの構造で理想に近い形状にコントロールする為です。　タイヤウォーマーなどを使って常に一定の温度条件下にあり、且つサーキット走行だけで、一人乗り。と条件を限定する事が出来ます。, 限定された走行条件を基に、コンピュータシュミレーションから最もグリップする空気圧、最も旋回性の良い特性を持ったタイヤの変形を導きだします。, 同じタイヤAとBを用意したとします。　一方のAは2.9kを充填。　もう一方Bには1.5kの空気を充填。　　路面温度が10℃変化したとき、内圧の変化率が大きいのはどちらのタイヤでしょうか？？, レース車両はタイヤを軽量化しなくても、マシンと人間で軽量化できるので、タイヤは重くてもいいからグリップを優先して作られます。, また気温や路面温度などの環境による変化も必要最小限に抑えたいので、設定空気圧を低く設定するのです。低く設定した分、反力を得る為に構造が強く単品重量は重くなります。, 同じサイズであれば「一般公道向けタイヤ」も、「プロダクションレース向けタイヤ」も最もグリップする時のタイヤ接地面積はほぼ同じです。　それぞれのタイヤは要求スペックがまるで違う工業製品ですから、空気圧だけプロダクションタイヤを真似ても同じスペック（グリップ）にはぜーーーーったいなりません！！！, 一般公道向けタイヤと、プロダクションレース向けタイヤの違い、空気圧を変化させた時のメリットとデメリットの理解＆納得に繋がれば嬉しいです。, サーキットでは冷間1.1kなんていうJSB向けスリックタイヤも確かに存在するのですが、根本的なタイヤ骨格が違うので、空気圧だけを真似てもいい事は何一つありません。, どうも1.1と言う数字にインパクトがあるので一人歩きしてしまっている気がします。 そんな時には是非このブログへ遊びに来てもらえると嬉しいです＾＾, サーキットでどうしてもタイムを出したい！　アイツにだけは負けられない！　と本気で思うライダーにオススメの本があります。, 和歌山利宏さんの「タイヤの科学とライディングの極意」と、「サーキットライディングを科学する」と言う専門書です。, 自分もこの本を読んで2008年の菅生選手権ST600クラスでチャンピオン争いに加わる事が出来ました。練習時間をより効果的に使えますし、速く走る為に必要な時間を有効に使う事が出来ます。　個人的にかなり安い投資だと思います。, 現在は中古本しかありません。しかも新品価格の数倍のお値段です。　それだけこの本に価値を見出している人が多いと言う確固たる証拠ではないでしょうか。　練習一回分で安全に速く走れるようになります。

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