0000325299 00000 n 0000349345 00000 n startxref 0000012821 00000 n 0000017088 00000 n 0000017155 00000 n ルノー・日産自動車・三菱自動車[1][3]（ルノー にっさんじどうしゃ みつびしじどうしゃ、Renault–Nissan–Mitsubishi）とは、フランスの大手自動車メーカー ルノー と、日本の大手自動車メーカー 日産自動車、三菱自動車工業が締結したパートナーシップ関係の事である。2016年以前はルノー・日産アライアンスと呼ばれた。, バブル崩壊と901運動の余波により、2兆円の有利子負債を抱えて経営破綻寸前であった日産自動車は、1999年にフランスのルノー傘下に入って、人的・経済的支援を受けて経営を立て直すことになった。「コストカッター」と呼ばれるルノー社長カルロス・ゴーンが辣腕を振るったことにより、日産は2003年に負債を完済した。, 2006年5月より、ルノーは日産株の44パーセントを所有し日産を連結子会社としているが、日産もルノー株全体の15パーセントを所有しており一部持合となっている。なおフランスの法律によって日産の保有するルノー株は日産が保有する間は議決権が行使できない。資本関係上は日産がルノーの連結子会社となる。ルノーからは多くが日産の役員として送り込まれているほか、多くの管理職クラスの人員も送り込まれているが、ルノーに日産出身の役員は皆無である（2008年にルノーに日産から副社長が送り込まれている）。株式の時価総額は2018年現在まで子会社の日産本体のほうが多く、「日産に投資するよりもむしろ、親会社のルノー本体に投資するほうが理にかなう」逆転現象が起きている。, ビジネス上では、車台（プラットフォーム）やトランスミッションなどの部品の共通化や購買の共同化によってコストダウンを図っているほか、ルノーの車を日産ブランドで販売、日産車をルノーのブランドで販売するなどの相互のOEM供給も行っている。また、同じルノー傘下である韓国のルノーサムスンにおいてもこのアライアンスを生かし、自社はもちろん、ルノーや日産ブランドでの製造・輸出を行っている。2005年1月には、当時のルノー会長であるルイ・シュヴァイツァーが、「2010年までに日産自動車とともに世界市場の10%のシェアを確保し、年間400万台の生産を達成する」という目標を掲げた。ルノーは傘下の日産を含めて、自社が「フォルクスワーゲングループを上回る欧州最大の自動車メーカーである」と述べている。, 2010年4月7日、アライアンスはダイムラーAGと戦略的パートナーシップを締結した[4]。2017年現在、このパートナーシップはその発表以降も関係をより深化させながら継続している。, 2012年には日産の高級車ブランドであるインフィニティを、本社機能を香港に移して事実上独立させた[5]。, 2014年には、2018年までにルノー・日産の部品共通化を7割まで拡大すると発表した[6]。, 2016年4月に三菱自動車の燃費偽装問題が発覚した事に関連し、5月12日に日産が2,370億円で三菱自動車の発行済み株式の34%を取得し筆頭株主となり、戦略的アライアンスを締結すると共に、三菱自動車の再建を支援すると発表した[7][8]。2016年10月20日に日産が2,370億円で三菱自動車工業の発行済み株式の34%を取得し筆頭株主となり、ルノー・日産アライアンスに加わったことを発表した。, 2017年9月15日、アライアンスはそのシナジー効果を年間で100億ユーロへと倍増させる新6か年計画「アライアンス2022（ALLIANCE 2022）」と共に、アライアンスの新ロゴを発表した[1]。新ロゴにはこれまでのルノー・日産に、2016年に日産が筆頭株主となった三菱自動車の意を加えた「RENAULT NISSAN MITSUBISHI」の文字が描かれている。同計画内ではアライアンスにおける三菱自動車の役割が明記されており、プレスリリース[1]内においてもゴーンは「メンバー3社」と表現している為、アライアンスはルノー・日産と同格の主要メンバーとして三菱自動車を加え、新たな関係へ移行した事を窺わせた。さらに同計画では、アライアンス全体のパワートレインの共通化を従来の1/3から3/4に拡大するとしている。, 2017年上半期の自動車販売台数は526万8079台で、トヨタ自動車グループやフォルクスワーゲングループを抑え初の世界首位に立った[9]。ただし下半期を含めた一年の売り上げはVWグループに次ぐ2位であった。, 2018年11月にカルロス・ゴーンおよびグレッグ・ケリーが金融商品取引法違反で東京地検特捜部に逮捕されて以降、日仏両政府まで巻き込んだ動きが展開されている。なおもアライアンスは存続しているが、将来的な展望は不透明である[10]。, “アライアンス 2022： 年間100億ユーロのシナジー創出を目指し年間販売台数1,400万台、売上高合計2,400億ドルを見込む”, https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-0353cff056039ba7d850d30c2000dc30-170915-01-j, “ルノー・日産自動車・三菱自動車、「Microsoft Azure」をベースとした「アライアンス インテリジェント クラウド」を立ち上げ”, https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2019/detailj320.html, https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-595a86c6ee633bd3c723104de4e08e9c-100407-01-j, “世耕経済産業大臣と仏ル・メール経済代務大臣が会談、日産・ルノーのアライアンス維持サポートを確認”, https://response.jp/article/2018/11/23/316493.html, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=ルノー・日産・三菱アライアンス&oldid=79641424. 本日何人かから「日産は他の企業に買収されるのか？」と聞かれた。なんでも下にリンクした記事に日産はシャープより酷い状況になると書いてあるのだという。読んでみたら1)ルノーが日産の持ち株分を手放すことになる。2)日産を欲しがる優良企業などないから中国あたりに売られる、というもの。記事書いたの、井上学さんという方のようだ。私は全く面識ありません。, 聞かれてその度に答えるのは手間なので以下、私の意見を書いておきましょう。まず現在の日産の時価は（株価×発行株数）1兆7700億円。ウチ43％ほどがルノーの持ち分なので7600億円ということになる。今、手放したら7600億円で終わりになってしまう。そんな拙速な判断をするのか？ というのも日産の業績が回復したら日産から毎年株主配当を受けられます。, 2017年の株主配当は3500億円！ 何とルノーの収益の半分近くが日産からの配当金なのだった。日産がキチンと収益上げてくれさえすれば黙って毎年巨額の株主配当を貰えるワケ。こんな素晴らしい金づるを7600億円で手放すという決断は”普通なら”しない。普通じゃ無いケースってあるのか？ あります。日産が経営破綻しちゃうと持っている株はゴミになる。, ということで重要なのは日産の今後だ。1999年の実質的な破綻時の日産を見ると、本当に酷かった。有利子負債算高は2兆5千円に達した上、たくさんの”過剰な雇用”を抱え、使っている部品は天下り先の会社から割高なコストで調達している状況。新型車の開発予算不足というレベルじゃ済まず、マイナーチェンジの原資すらなかったほど。当時、徳大寺師匠は「もう終わっているな」。, 今はどうか？ 2019年度は新型コロナ関係無しにも関わらず6700億円という巨額の赤字を出した。2020年度も巨額の赤字を出すだろう。2年間の赤字額だけで見ると1999年よりずっと酷い。一方、まかりなりにも利益剰余金は4兆1千億円あり、当面のキャッシュフローは確保出来ている。日産にお金を貸す機関だってあります。昨年と今年の赤字は耐えられるメドがついているようだ。, また1999年と圧倒的に違うのは、近未来の商品群だ。1999年を振り返れば文字通り皆無だった。新型車の開発も凍結状態。されど直近を見るとたくさんの「売れそうなクルマ」がスタンバイしており、燃費規制をクリアするための技術（筆頭はeパワー。電気自動車技術も素晴らしい資産）だって持っている。1999年は出来なかったリストラを実行する（スペイン工場など）。, 加えて日産とルノーは政府が関わっている。好調であれば圧倒的な収益をもたらす自動車産業を簡単に手放すワケありません。巨額の赤字を出したルノーだけにF1から撤退するというウワサも流れ飛んだが、アルピーヌブランドで継続すると発表された。日産、ルノー、日本政府、フランス政府揃って諦めていない。ましてや中国企業に売るなんてことは考えられない、と私は考えます。.
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