窓の遮光の調節も、非常によかったです。 座り心地もよく、フライト中も快適に過ごすことができました。, うまくとれなかったのですが、少し暗くなっているのがわかるでしょうか。 ・ボーイング 787-8(78P)/Boeing 787-8(78P)（ANA公式サイト） 読書記録、飛行機・紅茶など気になったことをまとめています。飛行機の写真は、何も書いていない場合、管理人撮影です。, 11月12日、ANA255便羽田→福岡で、以前からの念願だったボーイング７８７に搭乗しました。 圧迫感をあまり感じませんでした。 佐賀・長崎旅行の戻りのフライトです。 長崎空港発のNH666に搭乗しました。 もともと78Pの機種だったものが変更となり772となりました。 羽田(東京), 成田(東京) → Twitterでつぶやいた読書記録のまとめです。いち早くみたい方はTwitterで。 ANAのフライトにLCCよりも安く乗る裏技！この方法だと全国どこへでもANAに乗って安く行くことができる？, 福地桃子とサバンナ高橋が日テレ「沸騰ワード10」JALステータス修行に参戦！ジャニーズ風間俊介、ANAゴールカードキャラクター就任により企画は打ち切り！, ANAファーストクラス搭乗記【後編】（NH109便ニューヨーク発羽田行）！ゆったりと寛ぎ、絶品の日本食を堪能！, ANAカード（VISA）ポイント移行で注意すべき点！　ANAマイルへの移行失敗から得た教訓, ANA国際線特典航空券　燃油サーチャージなどの諸費用は意外と高い！完全無料とはならないので要注意！, ANAマイルを貯めて豪華な”マイル旅”をお得に実現！具体的な方法を無料メールセミナーにて解説！（2020年11月版）, ANAの国際線新規就航ラッシュが止まらない！2019年にはロシア（モスクワ・ウラジオストク）も！国際線売上が国内線を逆転！, ANAが羽田・ウィーン直行便を開設！ANAビジネスクラス特典航空券獲得のチャンス！欧州乗り継ぎもさらに便利に！, ANAのエアバスA380初号機が塗装後のロールアウト！来春からハワイ特典航空券は取りやすくなるか？, 対象機種；　国内線機材のボーイング777−200（8機）、ボーイング787−8（11機）. © 2020 ANAマイルのすすめ！ All rights reserved. ・VOICE787（ANA公式サイト）, 撮影日時：2012年11月12日　ANA255便13:15～15:10　羽田空港→福岡空港 オークランド, 【よく分かる】Go To トラベルキャンペーン特集(skyticket) 〜 期間限定:旅行代金実質半額. 読書ジャンルぐちゃぐちゃ、基本全肯定です。できれば一日一冊…。 厳しい日差しを浴びる時間帯のフライトでは、重宝する機能だと思います。 搭乗口も、787と思うとなんだか特別に感じます。（気持ちだけ） Copyright © 2010 - 2020 FlyTeam All rights reserved. 2011年秋より運航を開始したb787-8。機体の35%が日本製、全日空がローンチカスタマーとなったヒコーキです。運航開始後しばらく国際線仕様が暫定国内線仕様として運用に入っていましたが、現在では国内線で運航する機材の全てが国内線仕様となっています。 佐賀・長崎旅行の戻りのフライトです。　長崎空港発のＮＨ６６６に搭乗しました。　もともと７８Ｐの機種だったものが変更となり７７２となりました。　レジはJA745Aで７７２の中で最も新しい機体でした。, 長崎 → anaの国内線の座席のクラスは2種類あります。どちらも充実したサービスを受けられますが、サービスの内容が異なります。今回はanaの国内線の座席数、座席幅、座席のクラスごとの受けられるサービスについてまとめました。 一番明るいモードと、一番暗いモードでは、かなり日差しの陰りが違ってきます。 なつき の投稿をすべて表示, ・ボーイング 787-8(78P)/Boeing 787-8(78P)（ANA公式サイト）, 個人でWhittard of Chelseaから紅茶を輸入するときに気をつけること, インスタントティー　レモン＆ライム　Whittard of Chelsea（ウィタード　オブ　チェルシー）. ANAの羽田⇔福岡間の機種では、ボーイング777-300(773)や777-200(772)、747-400(74p)と違って、コンパクトな機体です。, 入ると、まだ新しいきれいな機内がお出迎え。 暗くしても窓の外の景色を楽しむことができるので、フライトもますます楽しくなります。, 狭いながら、高級感もあり、とても快適でした。 FlyTeam（フライチーム）では、搭乗レビューを投稿・公開するブログ機能を提供しています。, PR:【よく分かる】Go To トラベルキャンペーン特集(skyticket) 〜 期間限定:旅行代金実質半額, FlyTeam（フライチーム）は航空ファン・飛行機利用者が集い、情報収集・交換するためのコミュニティサイトです。 機内案内のときは、これが降りてくるようになっています。, 座席は、目が覚めるような青いシート。 ・最新鋭機ボーイング787、ANA国内線で運航中（ANA公式サイト） anaが国内線のボーイング777−200と787−8に新シートを2019年秋導入。個人用モニターを全席に設置し、搭乗がさらに快適に！一方で導入しない機種も？その背景も考えてみました。 クリックするとフルサイズの画像が表示されます。, 他の飛行機とは異なる、独特のなだらかな曲線。 今回は、真昼のフライトだったので、よさを実感することができました。, 参考ホームページ 詳しくはこちら. ANA便で使われる使用機材を紹介します。ANA便はSFC修行等に於いて、最も搭乗する機会の多いものだと思います。修行の行程を構築する際に、ANAのHPなどで予約画面とにらめっこすると思いますが、その際に機種コードを知っておく事はとても便利で快適に予約作業を進める事ができます。, 25年の間、地方路線小型ジェット機の担い手だったB737-500 スーパードルフィンが2020年6月14日でラストフライトを向かえ、残った機材は以下のラインナップになります。, ANAでは国内線だけでも大小様々な航空機を採用・運用しています。最大のB777-300は500名を超える定員、最も小さいプロペラ機のDHC8-Q400では100席に満たない定員で、需要等に応じて配備されています。, 一部の機材を除いて大半の路線にプレミアムクラスが設定されるのも大きな特徴と言えます。ちなみに対するJALは一部路線にしかプレミアムクラスと同格のファーストクラスの設定がありません。クラスJは大半の路線に設定があるのですが。。。, ANA国内線仕様のラインナップ中最大の定員を誇るB777は、標準型のB777-200・その航続距離延長型のB777-200ER・-200の胴体延長型のB777-300の3種類が運用中です。, モデルライフとしては既に終盤に入っていて、-200はB787-9へ、-200ERはB787-9と-10へ、-300はB787-10への切替が予定されています。2022年ごろにはなくなってしまう機体かもしれません。, 座席は、B777-200(機種コード 772)が前方に電源・USBポートを備えたプレミアムクラス2-3-2を3列の21席、普通席は3-4-3で後方41列目以降は2-4-2で384席、合計405席です。, B777-200ER(機種コード 722)は国際線から国内線仕様に変更した機体で、プレミアムクラス2-3-2配列を4列の28席(おそらく個人モニターの付く新仕様のシート)、364席の普通席は3-4-3のレイアウト(後方41列目以降は2-4-2)で、合計392席です。, B777-300(機種コード773)は国内、というか世界でも双発機最大の定員の514席です。前方プレミアムクラスの仕様は-200と同仕様で2-3-2を3列の21席、普通席は3-4-3で後方53列目以降が2-4-2のレイアウトで計493席です。, この他、773では国際線仕様を国内線で運用する際に、264(プレミアム8)席と250(プレミアム8)席の仕様があります。, ボーイング製の中型ワイドボディ機。ワイドボディなので2本の通路を持ち、複合素材の使用や電子ブラインド・比較的大型の窓など先進的スペックで、部品の多くを日本で製造していることでも知られるB787。機内環境も湿度・気圧など、前世代の航空機とは一線を画す快適性を誇る機体です。ANAでは、標準のB787-8・長胴型のB787-9・超長胴型のB787-10のB787全ラインナップを保有・運用しています。, 国内線仕様のB787は標準のB787-8と長胴型のB787-9が運行しています。国内線のB787は全機が機内Wi-Fiが使用可能です。, B787-8(機種コード 78P)は、機体前方に2-2-2が2列でプレミアムクラスを配置。その後ろに普通席を3-3-3配列で最後方の2列(40/41列)は2-3-2の配列になります。プレミアムクラスが12席・普通席323席で定員335席、中型機と分類されますがなかなかの輸送能力です。この他、国際線仕様機で787-8(機種コード 78R)が240席/169席の2仕様が一部で国内線運用されます。, B787-9(機種コード 789)は78Pをさらに全長を伸ばした仕様で、プレミアムクラスは1列増え2-2-2を3列の構成で18席、普通席は基本構成が3-3-3、最後方の2列(46/47列)だけ2-3-2の配置になり377席用意されます。トータル395席と、もはや中型機と呼ぶには抵抗感のある輸送能力はB777-200の後継機の立場です。この他、国際線仕様機の787-9(機種コード787)は普通席のみ215席仕様の国内線運用があります。, B787のプレミアムクラスはシートピッチ50インチ(127cm)、電源とUSBポートを備えます。, ANA運用機材の中でも古参と言える1980年代に導入されたB767は、過去にはB767-200などが多数運行していて、個人的にもたくさんの思い出がある愛着ある機体ですが、現在では国内線用B767-300がたったの2機、国際線用のB767-300ERも23機しか残っておらず、もはやモデル末期の様相です。これらの機体は順次退役しA321やB787への切替が予定されています。機体面では、中型ワイドボディ機で上昇能力に定評のある機体です。, 国内線用のB767-300(機種コード 76P)は、前方2列に2-1-2で10席のプレミアムクラスを備えます。このプレミアムクラスはシート自体はB787などと同様のものですが、非常に珍しいレイアウトで中央一人掛けは一人旅には最適です。普通席は2-3-2の配列で260席、個人的な印象では機内幅に対して余裕あるレイアウトだと感じます。機体が古いせいなのか急上昇の性能なのか分かりませんが、私はB767に搭乗した時だけ耳が痛くなります。この他、国際線仕様機でB767-300ER(機種コード 763)があり、普通席のみ202席/214席の国内線運用があります。, ボーイング製の小型ナローボディ機です。単通路で狭く感じはしますが、定員数の少なさが例え最後方の座席でも乗降時の時間が節約できるメリットがあります。B737のラインナップはB737-700とB737-800があります。ANAウィングス運行の仕様など複雑なラインナップで、定員数は機種コードが微妙に異なりややこしいラインナップです。, B737-700は2つの仕様があり、機種コード 73P(ANA運行) 737(ANAウィングス運行)はプレミアムクラスが2-2の2列・計8席、普通席は3-3で112席で合計120席仕様です。後方に行ってもレイアウトは3-3のままです。この仕様はWi-Fiに対応しておらず、A321neoに順次入れ替えが決まってる古い仕様と言えます。機種コード 73A(ANA運行) と73E(ANAウィングス運行)はプレミアムクラスを装備しない全席普通席3-3の144席仕様です。こちらもWi-Fi未装備の古い仕様で退役が決まっています。, B737-800は機種コード 738(ANA運行)と機種コード 73H(ANAウィングス運行)は地方路線等の主力機として運用されていて、当ブログでよく指摘する名古屋(中部)でよく見る機材です。プレミアムクラスが2-2の2列計8席、普通席は3-3の158席で合計166席です。, エアバスの主力機であるA320シリーズには短胴のA319・標準のA320・長胴型のA321がありますが、ANAではA320とA321の従来型と新世代型(neo)が採用されています。, A320(機種コード 320)は普通席のみの166席仕様です。Wi-Fiは装備されずプレミアムクラスもない質素な機材ですが、B737でも言いましたが定員数が少ないメリットは乗降時の時間が少ない事が挙げられます。, A321(機種コード 321)は打って変わってWi-Fi・プレミアムクラス装備の最新式です。2-2を2列の8席のプレミアムクラスを装備し、普通席は186席が3-3で配置され合計194席です。次世代型のA321-neoの場合は新シートで全席に個人モニターが設置されるので、飛行時間も退屈する事なく過ごせます。, 国際線仕様機のA320neo (機種コード 32P)は、国際線ではビジネスクラスとして使われるプレミアムクラス2-2の2列8席、普通席が3-3の138席、合計146席仕様です。, A320の中で要注意なのは機種コード 32G というA320-200です。これは、当時ANA傘下だったバニラエアが運用していた3-3の30列180席という、完全なLCC仕様です。外装はANAカラーにリペイントされピカピカですが、内装はバニラエア仕様そのもので、くたびれた合皮のシートはシートピッチも狭く、フルサービスキャリアの運賃を支払って乗りたいとは到底思えない代物です。とは言っても流石に東京(羽田)-沖縄(那覇)のような長距離の路線に使われる事はなく、1時間半前後の時間ですので全く我慢できないという事はありません。, ANAのラインナップ(運行はANAウィングス)では唯一のプロペラ機、ボンバルディア製のDHC8-Q400(機種コード ANA運行がQ4A・ORC運行のANA塗装機がQ84)です。座席数74席と、これまたANA運行で最小、座席配置は2-2です。Wi-Fiも個人モニターもありません。注意点は、中大型機では機内持ち込み手荷物のサイズでも持ち込み不可になる可能性があります。, SFC修行の際、プレミアムポイントさえ沢山もらえれば機種など関係無いのかもしれませんが、意外と快適さや乗降にかかる時間など違うものです。, 乗降時間に関しては小型機が比較的短く、大型機が長くなる傾向があります。ただし小型機の場合、地方路線で乗客数が少ない場合などに使われる為、沖留めバス移動となる罠が隠れている事があるので、手放しで喜ぶのは危険です。, 一撃でPPを大量獲得できるプレミアムクラスの座席数なども予約争いの最中、瞬時に座席をイメージし座席指定する瞬発力がより良い修行体験を呼び寄せます。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, SFC修行・JGC修行を日々研究中。 やっと2020年に修業実施を決断、が、本年現状ではフライトの見込み立たず。 海外発券等を駆使しつつも旅行として楽しみながら、のらりくらりと進めてまいります。 修行僧(予備軍含む)の皆様に有益な情報を提供・共有できれば嬉しいです。, PPシミュレーションでは手間の掛かるバリュートランジット2区間合計プレミアムポイントを一覧にしました。 東京・大阪・名古屋エリア発着のバリュートランジット(運賃6)の獲得PPを一発で出せます。 SFC修行の行程作成にご活用ください。, PPシミュレーションでは手間の掛かるバリュートランジット2区間合計プレミアムポイントを一覧にしました。 九州エリア発着のバリュートランジット(運賃6)の獲得PPを一発で出せます。 SFC修行の行程作成にご活用ください。, ANA VALUE TRANSIT 7月搭乗分が発表され、PP単価等を分析しました。 PP単価ベスト30、前月発表(6月搭乗分)からの傾向・変化などを書いています。, PPシミュレーションでは手間の掛かるバリュートランジット2区間合計プレミアムポイントを一覧にしました。 東北・北陸エリア発着のバリュートランジット(運賃6)の獲得PPを一発で出せます。 SFC修行の行程作成にご活用ください。, SFC修行に有用なANA VALUE TANSIT28を最大限活用するのに欠かせないANA SUPER VALUEを徹底解説。 予約方法、マイル、プレミアムポイント(PP)、直行便との違い、キャンセル方法や注意点を詳しく掘り下げて説明しています。 VALUE TRANSIT28との組み合わせを味方につけ効率的にステータスを目指せます。, ANA SUPER VALUE PREMIUM 予約/PP/キャンセルまで徹底解説, [SFC修行]2021年ANAプレミアムクラス利用、一泊二日で一気に20,000PP超, File:Boeing 787 N1015B ANA Airlines (27946587200).jpg: pjs2005 from Hampshire, UKderivative work: Altair78. とても美しいフォルムです。 ※離陸・着陸時など電子機器の利用が不可の時間帯は避けて撮影しています。, わっほほーい　息を吸うように本を買う（読むとは言ってない） 【ana公式サイト】anaの飛行機の座席表・シートマップをご覧いただけます。anaの各種ジェット機・プロペラ機など機種ごとに異なる座席表をご紹介しています。ご搭乗予定の機種をお選びください。国内線の空港・機内でのサービスに関する情報はこちらから。 他の機種でお手洗いを使用したことがないので、比較はできませんが…。, 天井も高く、広く感じ、よりくつろぎやすくなっていると思います。 天井が高いからでしょうか。 ana便で使われる使用機材を紹介します。 sfc修行等に於いて、最も搭乗機会の多いana便の知識を深める為、そして修行行程構築の際に、anaのhpなどで予約画面で機種コードを知っておく事はとても便利で … 【ana公式サイト】ボーイング777-200（722）。国内線の空港・機内でのサービスに関する情報はこちらから。国内旅行のお役に立つ情報が満載。旅の計画・準備はanaのホームページで。 ANAの羽田⇔福岡間の機種では、ボーイング777-300(773)や777-200(772)、747-400(74p)と違って、コンパクトな機体です。 ジェット部分、翼部分はこんなかんじ。 機内. 【ana公式サイト】ボーイング787-8(78p)。国内線の空港・機内でのサービスに関する情報はこちらから。国内旅行のお役に立つ情報が満載。旅の計画・準備はanaのホームページで。 飛行機の高さは低めなのに、この開放感。, 機内の天井にいくつか、開閉式のディスプレイがあります。 (function(b,c,f,g,a,d,e){b.MoshimoAffiliateObject=a;b[a]=b[a]||function(){arguments.currentScript=c.currentScript||c.scripts[c.scripts.length-2];(b[a].q=b[a].q||[]).push(arguments)};c.getElementById(a)||(d=c.createElement(f),d.src=g,d.id=a,e=c.getElementsByTagName("body")[0],e.appendChild(d))})(window,document,"script","//dn.msmstatic.com/site/cardlink/bundle.js","msmaflink");msmaflink({"n":"ファーストクラス世界１周: ANAマイル特典航空券による格安だが豪華なマイル旅","b":"","t":"","d":"https:\/\/m.media-amazon.com","c_p":"","p":["\/images\/I\/51XLq0EZngL.jpg"],"u":{"u":"https:\/\/www.amazon.co.jp\/dp\/B08CJZGLRF","t":"amazon","r_v":""},"aid":{"amazon":"1858734"},"eid":"4dykg","s":"l"}); ANAが国内線に導入しているボーイング777−200と787−8に今秋を目処に新シートを導入することを発表しました。, 新シートの特徴は、全席にタッチパネル式個人用モニターを設置することです。これまでANAの国内線の機材は長らく個人用モニターを設定していませんでしたが、最近導入したエアバスA321neoで個人用モニターを導入し、それに続くことになります。, 個人的には国内線は搭乗時間も長くはないし、機内誌を読むのも好きなので、個人用モニターはなくても全く問題ないのですが、個人用モニターが設置すれば機内でのエンターテイメントの選択肢も増えますし、それはそれでありがいなぁと思います。, ただ、最近国内線に乗る機会が全くなく、「次に乗るのはいつになるだろうか？」という感じです(笑), 2019年3月、幸運にも貯めたANAマイルで発券したスターアライアンス特典航空券にてファーストクラスで世界１周をしてきました。タイ・バンコクを最初の目的地として、ミュンヘン・ウィーン・ブダペスト、そしてニューヨークを巡ります。タイ国際航空、ルフトハンザ航空、ANAと計4回のファーストクラスにも搭乗しました。, 参考 パーソナルモニター付きの新シート導入www.ana.co.jp 参考 ANA、国内線777と787新シートwww.aviationwire.jp, いずれのシートも人間工学なども考え、現状のものよりいろいろな面で快適になりそうですね。, 新シート導入により国内線の移動が快適になりますが、実はそれ以上に大きなニュースは、プレミアムクラスの席数が増加することです。, ボーイング777-200は現行より7席増えて28席、ボーイング787−8では現行の12席より大きく増えて28席となります。, プレミアムクラスを取ろうと思ってもなかなか取れないことも多いですが、特にB787-8の場合は大幅に増えるので、少しはプレミアムクラスが取りやすくなりそうですね。, SFC修行（ステイタス修行）をする方にとっては、プレミアムポイントをより多く獲得するためにプレミアムクラスを利用することも多いですよね。, そうなるとプレミアムクラスが取りやすくなれば少しはSFC修行（ステイタス修行）も楽になるのではないでしょうか？, 今回、新シート導入の発表がありましたが、対象機材はボーイング777−200とボーイング787−8と発表されました。, 一方で国内線の基幹路線、特に繁忙な時間帯に主に導入されている機材は、ボーイング777−300とボーイング787−9です。, 例えば、東京・大阪/札幌/那覇路線は、時刻表によるとこのような時刻・機材となっています。, こちらの記事は2014年SFCを取得した際の年末に羽田・札幌を往復した際の記事です。当時は往路はボーイング747(ジャンボジェット）で、帰りはボーイング737でした。見事に需給に合わせて機材を調整していましたね。 年末ぎりぎりの新千歳出張はANAプラチナステータス達成フライト！, 機材繰りについてはよく考えられていて、同じ路線であっても乗客の多い時間帯にはより大型の機材が割り当てられ、機会損失が最小限になるようになっています。同様に乗客の少ない時間帯には中小型機材が割り当てられています。, 東京・伊丹線で言えば、一番大きな機材はボーイング777−300で504席、一番小さな機材はエアバスA321で194席という具合ですね。, 今回の新シート導入にあたっては、ボーイング777−300やボーイング787−9はより多くの乗客を運び、最大の売上を目標とする、一方で多少余裕のある路線・時間帯にて運行しているボーイング777−200やボーイング787−7では総席数を減らしてでも客単価を上げて売上高最大を目指すということになります。, 今回の新シート導入の背景にはこのような企業としての当然の動きが見えるのではないでしょうか？, 会見後の質疑応答では、同日披露した国内線の新しいシートについて、プレミアムクラスの席数を増やすことで普通席が減り、収益性に影響があるのではと質問がおよんだ。しかし、平子氏は「もともとプレミアムクラスの方が搭乗率は高く、運賃も高い。増収効果は十分あると見ている」と懸念がないことを説明した。, いずれにせよ新シート導入ということで乗客の快適性は向上しますので、多いに歓迎すべきところです。, このところのANAは新規路線就航、新機材導入、新サービス導入など動きが活発になっています。 ANAの国際線新規就航ラッシュが止まらない！2019年にはロシア（モスクワ・ウラジオストク）も！国際線売上が国内線を逆転！ ANAが羽田・ウィーン直行便を開設！ANAビジネスクラス特典航空券獲得のチャンス！欧州乗り継ぎもさらに便利に！ ANAのエアバスA380初号機が塗装後のロールアウト！来春からハワイ特典航空券は取りやすくなるか？, メールアドレスを記入していただければ更新をメールで受信できます。是非ご登録下さい。. 機種コード 機種 座席数 運航会社; 789: ボーイング787-9: 395席（18） ana: 78p: ボーイング787-8: 335席（12） ana: 78m: ボーイング787-8: 240席（42） ana: 773: ボーイング777-300: 514席（21） ana: 772: ボーイング777-200: 405席（21） 乗ってみた感想と、おすすめのポイントを、写真を交えながらご紹介したいと思います。, ※掲載されている画像は、管理人が撮影したものです。

ɤ�子の皮 Ã�ザ Á�らす Ã�ライパン, Ã�ニマリスト ƌ�ち物 Ã�ンズ Ɯ�, ǵ�婚 ļ�社 Š�告 Á�ない, ɘ�神 Ǚ�貨店 Ō�丁, ɫ�崎山 Á�みたまご Â�ット, Ƽ�字 Â�イズ Â�ロスワード 4年生, Premiere Pro Ã�スト化 ȧ�除, Â�チュエーション ȋ�会話 Â�プリ, ɻ�い砂漠 Â�プアール ǟ�識,