ちなみにBMW ALPINA XD3は、 3.0リッター直列6気筒ターボ・エンジンを搭載し、245kW〔333PS〕の最高出力と700Nm〔71.4kgm〕の最大トルクを実現。 0-100km/hは 4.9秒、最高速度 254kmとのこと。 *1:オプション X3 320dMsport、新車で購入後4カ月になります。 メーターが[ ]表示になって、ハンズフリーに なるのですね。私にはDVDが挿入できなくなった のが残念です。 ハンズフリーについてですが、 変更前でも、似たような機能でした。 ※モデルにより装備の設定が異なります。, BMWコネクテッド・プラスを使えば、ドライバーは車内にいながらさまざまな情報を把握し、スムーズに行動に移すことが可能。パーソナライズされた画面には、あなたの次のスケジュールや目的地などのコンテンツが表示され、この情報をナビゲーション・システムに転送すれば、クリックするだけで車両を次の目的地へと向かわせることができます。到着時刻を友人や家族に伝えたい時も、給油のタイミングを考える時も、スマートフォンのスケジュール機能に記録された会議の場所を目的地に設定したい時も、革新的なシステムがドライバーの思考や行動の一歩先を読み、代わりにその準備や対応をしてくれるのです。あなたがリラックスして目的地に到着できるよう、ニューBMW X3はあらゆるサポートを行います。, 車とひとつに。世界とひとつに。BMW X3のコネクティビティとドライビング・アシスト, BMW Connectedは、日常のモビリティをより快適にするため革新的なアプリです。目的地まで時間通りリラックスしてたどり着くための、インテリジェントなサポートを行います。スマートフォンと同期することであなたの予定を把握し、理想的な出発時間などを提案。車外からのリモート操作も可能で、必要な情報を車両とシームレスに共有することができます。さらにリモート3Dビューでは、駐車している車両周辺の状況を確認することが可能。BMW Connectedアプリを利用し、映し出される3D画像によっていつでも遠隔で車両を観察できます。, ※ 一部デザインや仕様が異なる場合や日本に導入していない場合もありますので予めご了承下さい。. BMW Mの販売が世界中で好調である。Mパフォーマンスモデルを含めて2020年に年間10万台の販売を目標としてきたが、2018年にすでに達成した。2019年も前年比２割増しで推移しているという。 好調の理由はズバリ、SUVだ。アメリカはスパータンバーグで生産されるBMW-SUVのXシリーズのM版、なかでも新型となったX3M40が売れに売れているらしい。もちろん、北米市場がメインマーケットである。 気をよくしたBMW M … *2: ご使用の前には、取扱説明書にて各機能の原理や操作方法を必ずご確認ください。運転者には､いかなる場合でも安全運転を行う義務があります。本機能は、運転者が責任を持って安全運転を行うことを前提とした「運転支援技術」であり、運転者に代わって車が自律的に安全運転を行う、完全な自動運転ではありません。システムの認識性能には限界があるため、路面状況や気象条件等によってはシステムが作動しない場合や、不適正にまたは理由なく作動する可能性があります。そのため、安全確認や運転操作をシステムに委ねる運転は、重大な事故につながる危険があります。常にご自身の責任で交通状況に注意し安全運転を心がけてください。詳細は BMW 正規ディーラーでご確認ください。, ブラック・パネル・テクノロジーと12.3インチ・スクリーンを採用したマルチ・ディスプレイ・メーター・パネルが、ドライビングの歓びを見事に視覚的に表現します。コンフォート、ECO PRO、スポーツ・モードの3つのモードに合わせて、それに相応しいカラーとグラフィックでメーター・パネルの表示を演出します。 先日試乗したBMW X3。 走りは満足でしたが、使い勝手はどうなのか？ 荷室はずいぶん広めです。 実際にゴルフバックを積んでみました。 荷室スペースだけでは縦にも横にも収まりません。 こんにちは！ evening_skyです。 今日はBMW新型X3について書きます。 BMW X3は2003年に初代がでてから2010年に2代目の先代モデルにバトンタッチされたのち、今年10月に第三世代の新型X3が発売となりました^^ 東京モーターショーで実車を見ましたがキープコンセプトですがかなりブラッシュアップ … 10時から1時間単位で以下の4台を試乗予約しておきました. 新型のSUVが続々と登場する中、BMWはミディアムSUVに分類されるX3、そしてそのクーペバージョンであるX4に「M」モデルを追加した。開発陣がM3に負けないと走りと謳う2台の実力は？ 文・西川 淳 写真・BMWジャパン 編集・iconic, BMW Mの販売が世界中で好調である。Mパフォーマンスモデルを含めて2020年に年間10万台の販売を目標としてきたが、2018年にすでに達成した。2019年も前年比２割増しで推移しているという。, 好調の理由はズバリ、SUVだ。アメリカはスパータンバーグで生産されるBMW-SUVのXシリーズのM版、なかでも新型となったX3M40が売れに売れているらしい。もちろん、北米市場がメインマーケットである。, 気をよくしたBMW Mはこれまでこのクラスに存在しなかったモデルを追加することにした。今回リポートする、X3MおよびX4Mだ。, ミッドサイズSUVとして人気のX3＆X4シリーズ。従来のトップグレードは好評のX3M40i xドライブおよびX4M40i xドライブ、だった。これはMパフォーマンスモデルと呼ばれる仕様で、ドライブトレーンこそノーマルラインナップの高性能版を使用するものの、内外装のデザインやアシ回りのチューニングなどをBMW M仕様とした、言ってみれば“買い得なM”である。, 対してX3MおよびX4Mは、M3やX5Mなどと同様に、パワートレーンを含む車体すべてをBMW Mが開発した真性のMモデル、というわけだ。, パッと見、Mパフォーマンス仕様とどこが違うの？と思われるかも知れない。そう、MパフォーマンスとMモデルとの最大の違いは、ソトミではなくナカミにこそある。エンジンフードを開けっ放しにして走るわけにはいかないけれど、そこにはまるでM3用のようにガッチリとおし込まれたM謹製のエンジンが鎮座する。, ニューモデルとなったX3M、X4Mにおける最大の見どころで、BMW Mファン注目のポイントこそが、このエンジンだ。Mの主力モデル用となるストレート6のMエンジンを完全新設計して搭載した。従来ならば、M3やM4のモデルチェンジ時に積まれてもおかしくないメイン機種を、MとはいえSUVに搭載して初披露とするなんて！ それだけ時代は、SUV＝フツウ、セダン＆クーペ＝ニッチとなった、ということだろう。, BMWマニアはエンジンを型式で呼ぶ。新型Mの3ℓストレート6エンジンはS58。つまり、ノーマルラインナップに積まれているN58のM版というわけだけれども、両者に共通するパーツは一割にも満たない。レーストラックでの使用を前提とした数々のシステムが備わっており、構成部品にもハイスペックな素材や製法を惜しみなく盛り込んだ。, コンペティショングレード仕様で最高出力510ps。BMW史上、最もパワフルなストレート6エンジンとなった（とはいえ、M3とM4が楽しみ！）。, 国際試乗会はX3の生産国であるアメリカは東海岸ニュージャージーで開催された。まずはX3Mコンパティション（タイヤは21インチ）を駆って、一般道やハイウェイをドライブする。, “M3に負けない走りを実現した”と、開発陣が誇らしげにアピールするだけあって、タイヤのひと転がり目からフツウのX3とはまるで違うライド感覚だ。アシの動きが明らかに硬く、路面からのショックもビシビシと入り、車体全体がまるでジャングルジムで作られているかのようにガッチリと動く。駐車場を出て市街地をゆっくり流している間、メリノレザーとカーボンカバーの目立つスポーツラグジュアリィな内装にぐるりと囲いこまれてはいるものの、なかなかにハードな乗り心地で、特に助手席は少々ツラい。, この手の高性能グレードにはよくあることだけれども、街中で少し硬いと思ったくらいでドライブを諦めてしまうと、そのモデルの本領を知ること無く終わってしまう。（スーパーカーの）マクラーレンより硬いと思われたX3Mのアシだったが、速度が増すにつれてどんどん心地よく変化していく。, 50km/h以下と70km/h以上とでは、まるで別のクルマを駆っているかのような感覚の違いがあった。, ステアリングホイールに目立つ赤いスイッチが二つある。実はこれ、真性のMモデルであるかどうかを見極める重要なポイントだ（例外もあるが）。M1、M2と書かれてあり、予め自分の好みに設定しておいたドライブモードの組み合わせ（アシまわりやパワートレーン、変速など）を瞬時に呼び出すことができる。個人的には、ステアリングホイールとアシ回りはコンフォート、パワートレーンのみスポーツ＋というセッティングが気に入った。, エグゾーストノートは低く鳴り、常に腹の奥底で響いている。踏めばスーパーカーも顔負けの爆音を撒き散らす。公道で試す加速は十二分に速く、それでいてがっしりとした安定感はそのままだから、安心して踏んでいける。, もっとも、アメリカの公道でこのクルマの限界性能を試そうなどと思ってはいけない（日本でもそうだけれど）。サーキットで鍛えたというパワートレーンとアシを試すべく、BMWが用意したステージは、最近アメリカで人気の会員制サーキットだった。, サーキットではX4Mコンペティションの出番。といっても、X3MとX4Mとでは重量も変わらないので、性能そのものはほとんど同じ。X4はクーペフォルムで50ミリほど背が低く、少しワイドトラックで、全長も少し長い。ホイールベースは同じ。あえていうなら、X4Mのカタチがよりサーキットにふさわしい、という程度だろう。, サーキット走行ということで、ドライブモードをすべてスポーツ にセットして走り出してみたものの、アップダウンのある全長５kmのテクニカルなコースでは、日ごろの運動不足が祟ってハンドル操作だけで息があがってしまう。やっぱりステアリングをコンフォートの旦那仕様にセットしなおし、もういちど真剣に攻め込んだ。, なるほど、これはもう背の高いだけのM3だ。視線は高く、コーナーでの見晴らしが良い上、路面との距離を必要以上に感じないないため、SUVであるにも関わらず、前輪を狙ったとおりに置きながら安心して激しいコーナリングを楽しむことができる。自分の思い通りになっているという感覚が確実にあって、しかも正確。ボディが不用意に揺れてしまうようなこともないから、SUVを駆っていることさえ忘れてしまうほど。, S58エンジンのパワーはすさまじい。3000回転以下からトルクが湯水の如く溢れ出し、思いのままに車体を動かすことができる。高回転域のエンジンフィールも素晴らしく、ピークパワーに達する6250回転からさらに1000回転、回っていく。この領域を楽しもうとすれば、やはりサーキットに来なければならない。, BMW Mを代表するモデルは何？ と聞かれたなら、筆者世代は迷うこと無くM3と答えるし、そう答えてきた。けれども、これからBMW Mを初めて体験する世代は、ひょっとすると、MといえばX3M、と答えることになるのかもしれない。, ※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5％時の税込価格、2014年4月１日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります.
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