バッテリーは新品に交換済みです。他、吸気排気などはノーマルの状態です。 素人なんで、間違ってたらすみません。, それと案外重要なのが負圧です。 さらについでにバルブスプリングコンプレッサーまで。 ・ミニ（今で言うところのクラシックミニ９７年式） たとえば、 因みにＩ...続きを読む, カミさんがJA22（7万キロ）を中古で購入して2ヶ月経過します。 たとえば、 　・タービンのアクチュエーター交換（ブーストコントローラーで上がりすぎを抑制）と ＞ターボ車で手軽に少し低速トルクアップする方法 たまに私が運転するのですが、フワフワ間を感じてしょうがありません。 （ちなみに持ち込んだところとは別のディーラー店に同じように説明したところスパークプラグの エンジン形式を変更しなければ、その後の車検もフリーパスです。 とのことで、バラしてみて軽傷であれば20万、重症だったら35～40万とのことでした。 「スリップして180度回転したから、方向転換できるところまで戻る」 ここ最近の北見市の朝は氷点下20度まではいかなくて... にほんブログ村　　←クリックしてね(^з^)-☆!! もし私の想像が有っているとすればそのエンジンはもうゴミ同然でリビルト等に載せ替えする方が良いでしょう（２０万はおそらくヘッドまで、３５万以上はリビルト載せ替えだと思います）以前エブリーの利ビルと載せ替えでそのくらい掛かりました（ターボも利ビルと載せ替えで） その双方の条件がない場合、油温計は無駄。, 連成計ですね 「チャレンジャー」ですねー。フツー、スタックする前に「躊躇」しませんか？ ものずき様１５年式エブリイが同じ症状ですバルブ交換するにはどのくらい費用がかかりますか？, 圧縮を測ってみると、1番3番は11.5ｋｇｆ/cm^2あるが、2番は4.2kgf/cm^2しかない。, シートカットできるか心配だったが、ボーリング屋さんに持っていって相談したら、K6Aはシートカットするとバルブクリアランスが調整できなくなる事があるから、すり合わせだけやった方がいいとの事。, 実はバルブガイドのがたが少し出ていて、本来ならばガイドとシートの入替えと全バルブ交換をしたいところだが、予算の都合と今後の寿命を考えて、損傷した排気バルブ1本交換とバルブ摺り合わせだけで我慢した。, バルブシートに段付きがあったので、ついでだからリューターで簡単に削り取っておいた。, K6Aエンジンはヘッドを外すにはオイルパンも外さなければならないので、ついでだからピストンを外して洗浄する。, オイル管理が悪くてもオイルが入ってさえいれば意外と摩耗は少ないのだが、カーボンやスラッジが酷く堆積する事になる。, カーボンやスラッジの堆積はオイルギャラリーのつまりにより潤滑不良をおこしたり、オイルリング固着によりオイル消費を多くしたり、シール類を傷つけオイル漏れの原因になったりする。, オイルリングは使えそうだったが、コンプレッションリング2本とオイルリングで1セットでしか設定がない。, 規定値以内ならば出来るだけ使える物はそのまま使う。せっかく当たりが出てる物を、また新たに慣らしをしなければならなくなるしね。, K6Aのバルブは直動式でタペットシムはアウタータイプになってる。冶具を持ってればカムが組んだままでも取り外しが出来るが、そんなものは持ってないので、何回かカムを脱着しながらクリアランス調整をする。, カムチェーンは思ったほど伸びてない様だったが、念のため交換した。テンショナーとスライダーは若干の摩耗はあるものの、大きく摩耗してなかったのでそのまま使った。, 新車の様とまでは行かないが、これなら車体の寿命まではエンジンはしっかり働いてくれるだろう。, お金をいくらでも掛けていいというのならば、もっと色々やる事もあるが、なかなかそうもいかない。使える物はなるべく使って、必要な物は交換する。その辺のさじ加減は結構難しく面倒でもあるけれど、これがなかなか面白くもあるんだよなｗ, 多かったり、プラグが摩耗したまま使っていたりすると、冷却が厳しい2番シリンダーの排気バルブが損傷する事があるらしい。, 縦置きK6Aの中古品は品薄状態で入手できないので、仕方なくエンジンをオーバーホールする事にした。. これをいつも見ることで、 エンジンルームを見てみるとラジエターのリザーブタンク内のクーラントが沸騰していました。 ・カローラ・セレス（カローラ兄弟の４ドアハードトップ） オルタネーターの老朽化など発電量の低下などでも、コンピューターからアイドルアップの信号が出たりするのでしょうか？ 社外製は、良くなかったです。 スロットルを閉じている時は、ピストンの動きでインマニ内は外からの空気を吸おうとする力が働いてます。アクセルを踏むとスロットルから吸い込むためベンチュリー負圧が増え、インマニの負圧は下がるって事になるでしょうか。 私の回りにいる人間はみんなそんな瑣末（？）な事は気にしてないので、スタッドレスだろうが、オールテレーンだろうがマッドテレーンだろうが突っ込んで行きますが、最初にスタックするのは圧雪路で強かった「スタッドレス」車です。 寒さで成るというのは少し私は疑問で、私自身は１１万キロのＪＡ７１を所持していますが今のところそんなことは成ったことがありません、点火系は以前一度雨の中で症状が出たときに全取り返しています。 で、 続いて多いガスケット抜けの感じはないので、ちょっと濃厚になってきたのかな？, コンプレッションゲージは持ってませんので海外通販。 バッテリー上がりやオルタネーター交換などになるのですが、 触っておもしろく、乗っておもしろいのはなんと言っても「旧型」です。 で、インマニにたくさん負圧のパイプが取り付けて有りますが、負圧で制御されているものが多い事が分かります。 タコメーターでは針が動かない物の 　今年の冬までに現行ジムニーを新車で購入しようと思っています。そこで、ジムニー所有者（あるいは前所有者）のみなさんのご意見を伺いたいと思います。 油温はそれほどシビアな車ではない。 油圧ですね。 K6Aの始動不良トラブル 当然、悪路以外では性能が逆転します。 逆に2インチ上げてフラフラ感が増しちゃうのでしょうか？ 空燃比計ですね。 　整備工場に聞きますと、リビルトエンジンにはバラツキがあるとの話も聞きますので、購入する際の注意点（例えば、保証期間がある方が良い（信用が高い））を教えてください。また、取り付ける際の注意点を教えてください。, りビルトエンジンにも種類ありまして・・・。 （六角部分が焼けて茶色いのは、飛び散ったスライムをちゃんと拭き取らなかった僕の責任です。）. エンジンの調子、点火系不具合、オイル交換時期、 またオイルポンプの不具合など こういう逸話はJimny乗りには日常茶飯事なことでして、ランクルやパジェロ乗りからは差別的な目で見られやすいJimny乗りはこれを自慢したいが為に、待ち行くJimny乗りに怪しく近づいていく習性があります（笑） なんとなくですが、エンジンが暖まると排ガス... にほんブログ村　　←クリックしてね(^з^)-☆!! >膝下くらいまでの新雪の中でスタックした経験が MT化にときめいてるのに、今はやりたいくない。だからエンジンからは目を背けてました。, K6Aの不具合として２番のEXバルブの損傷は有名な様で、ネットでもたくさん出てきます。 ただソコまでできない人が大部分ですか...続きを読む, ジムニーJA22オーバーヒートについて ギターエフェクターでいうとリミッター的な奴ですかね。コンプレッサーかな？まぁいいや。, 燃料ポンプからの圧力を一定にしたり、規定より大きな圧力の時にタンクへ逃がしたり、マニホールドの負圧が大きい時（アイドリングとか）はリターン量を大きくしたりと、何かと活躍してるパーツなんですね。, 中のスプリングのへたりやダイヤフラムの損傷で不具合が出る事が有るらしいです。 そのあとエンジンが冷えるのを待ってからラジエターキャップを開けて中を見るとクーラントが もうちょっとカッチリさせたいと考えています。 しばらく時間をおいてから5キロほど走って町まで下りました。(山の中で症状が出たので） 社外製と純正品。 あー、そうそう、私、OFFの二輪も四駆のトライアルも経験しましたが、四駆の方が危険ですよ？ 純正水温センサーが届きました。 ダメ元でちょっと試したい事が有ります。, プラグを外してWAKOSのエンジンコンディショナー（泡）を穴から溢れるまで噴射。※２番のみ, １時間くらい放置しました。本当はもっと放置したらよいのかも知れませんが我慢できなかった。, つい癖でアクセルバタバタしましたが（これをしないでスタートに失敗した時にナビをリセットしなければならず音楽が聴けないのです）、一発で無事始動しました。, 効果があったのか！？ 氷点下の朝 趣味 かからなくなったため) わずかに下がりだしたときは、 H８年式のJA22Wを購入しましたが、発進時２０キロ未満の時エンジンが吹き上がらなくなり、ガックンガックンといった感じでノッキング？し、一度クラッチを切りエンジンを空吹かしで回転を上げる用にして乗っています。エンジンが冷えている時だけでなく、充分暖まった状態でもこの様な現象がたまに起きます、プラグは白く焼けていたのでイリジウムに変えました、中高速時はよく回転し音も静かになりましたが、どうも低速時が弱いようです、このエンジンのもたつきは何か原因があるのでしょうか。, 「ノッキング」に関するQ&A： ノッキング、加速時、坂道登攀時カラカラと異音が…, 近々プラグコードを交換し試してみたいと思います、エンジンの圧縮は・・・・ディラーに出してみます。早々に回答を頂きありがとう御座いました。, okg00さんのジムニーも同じように発信の際にもたつきが有るのですか？ちなみに購入当初はどうでしたか？最終的にはディラーに入院させます、ありがとう御座いました。, 「ノッキング」に関するQ&A： ハイオク車にレギュラーガソリンを入れるとどうなるのでしょうか？, JA22ジムニーに乗ってます。走行距離は19万㎞。エンジンの回転数についての質問です。 毎年冬になる, 一般的にターボ車で手軽に少し低速トルクアップする方法について教えてください（´・ω・｀）, こんばんは、いわゆるハイパワーターボ車で、サーキット走行を楽しんでいる者です。 北海道ギター製作・ギターリペアショップ　道内・道外、各地の皆様お待ちしております　スマホでご覧の方は右上ボタンよりメニュー、下部よりブログ記事がご覧いただけます。, フューエルプレッシャーレギュレーターは、燃圧の調整に大事なパーツ。 その彼のSJ30が向こう側から引き返してきたそうです。 こちらの過去の投稿などを参考にＩＳＣバルブを交換してみたのですが なのでエンジン形式を変更しないで、同形式（Ｆ６Ａ同士　でしたっけ？）のエンジンに載せ換える方が良いでしょう。 過給領域以外でもエンジンの調子を測るバロメーターになります。 　前者は世界のトヨタ製品であり、信頼性の塊（は極端かな？）。後者で「バッテリー上がり」等のトラブル、国産車と比較した乗り心地の悪さ等は経験してます。 車所有歴 自分が購入してからは2年半で、車検は11月に受けたばかりです。 アクセルがっつり踏みながらブレーキ踏んだら重いって事になるのかな。どうなんでしょう。 私も某ディーラーにいまして、そればかり使っていました。壊れたことないです。 純正品は、各メーカーが出しているものです。 連成計だと、針先がぷるぷる...続きを読む, 横柄なタイトルで申し訳ございません。 症状は改善されませんでした。具体的にはＩＳＣのソケットをはずして800～900回転位にアイドリングを合わせ、再びＩＳＣのソケットをつないでエンジンをかけると1800回転位までアイドルが上がってしまいます。ソケットには12Ｖの電圧が来ています。現在ＩＳＣのソケットをはずして、アジャストスクリューで900前後に合わせ走行していますが、暖機時のアイドルアップ後走行...続きを読む, 元Ｓディーラー勤務、現役整備士です。 全く入ってないように見えたので、クーラントを買ってきてラジエターに入れました。(リザーブタンク どのように説明すればいいか分からず、長々と書いてしまいすみませんが、よろしくお願いいたします。 チャコールキャニスターも負圧を利用してます。, プレッシャーレギュレーターでしたね。この負圧がしっかりかからないとアイドリング時の負圧の高い時のリターンがうまくいかない事になります。 やはり暖気が足りないのが原因なのでしょうか？ 後日、修理に持ち込み、整備士の方に診てもらいましたが、プラグやデスビなどは異常無し、とにかく古い過走行車なので、寒い時は良く暖気してとの事でした。 また軽傷、重症というのがどのような内容かまでは説明されませんでしたが、これぐらいの値段が ※海外からの購入ですと届くまでに時間がかかりますが、３つ買っても高校生の1ヶ月のお小遣い程度です。, やりたくないけど、バラす覚悟は出来てます。 二輪はね、コケても投げ出されるだけで助かりますが、「正しい」四駆のトライアルは4点式シートベルト着用ですから、横転（横転ならいいんですが、バックドロップはもっと恐い）した時、車もろともですからね。 まず最初に。ホントにバキュームホースに穴は有りませんか？穴が無くても差し込み部分が放射状に割れてエアを吸っている可能性も有ります。 ・昨季まではミニにスタッドレスを履かせて行ってましたが、峠は言うに及ばず、湯田中の交差点から発進出来ない等のトラブルを重ね、 …だったそうです（汗 k6aのバルブは直動式でタペットシムはアウタータイプになってる。冶具を持ってればカムが組んだままでも取り外しが出来るが、そんなものは持ってないので、何回かカムを脱着しながらクリアランス調整 … こちらの過去の投稿などを参考にＩＳＣバルブを交換してみたのですが 次にエンジン周りの不具合を検知しやすいのは 本来、ＩＳＣバルブとはどの様な状況でどの様に作動しているものなのでしょうか？ ホイールベースや車高等々から、ある程度は致し方ないとして、 致命的欠陥につながる劣化も検知できます。 アイドリングでの点火不具合も、 ３っつ目がほしいのであれば なにやら走行時に１３～１５V以外を指すとちょっと異常らしい？ので >ありまして（しかもミニで！）、 現在の走行距離は21万キロ、今のエンジンの走行距離は8万キロほどです。 尚余談ですがＩＳＣソレノイドバルブは割と新品でも初期不良が見られます（過去数例見ています）。まずは正常作動しているか確認して下さい。, 元Ｓディーラー勤務、現役整備士です。 にほんブログ村　　←クリックしてね(^з^)-☆!! 逆を言えばそれだけ難しく、未だに試行錯誤が続いている作業な訳です。 ＞ターボ車で手軽に少し低速トルクアップする方法 初走行 だって、デリバリーパイプの圧が規定値よりも高くなったら、このレギュレーターの弁を押してタンクへ燃料をリターンしてるって事ですよね？構造が色々有るのかな？ よろしくお願いいたします。, ＃１です。 あと雪国生活なのもありますが、街乗りだけです。 参考URL：http://www.jcj.ne.jp/jcjmainj.html, ＃２ですー 社外オイルクーラーも必要なレベルですが 友人がランクルと2台でスキーに行った時の話なんですが、真冬にもかかわらず、SJ30をフルオープンで走っていたらしいんですが（馬鹿？）、ランクルがあまりにも「トロイ」ため、さっさと追い抜かして先行していたらしんですね。 古い車なので、こうやって新しいパーツに取り替えたりメンテナンスしたりという小さな事の積み重ねが必要になるのかと思います。, 先日バッテリー交換をして調子が良くなった感じがしたんですが、、、いや、明らかに良くなってたんですが、始動直後のエンストとライトをつけた時やファンを最大にした時の1,２秒間の回転落ち込みは本日再発しました。, 初めて買ったジムニーは圧縮不良でおさらばしてしまったのですが、思い出すと途中にこんな症状が出ていた様に記憶しています。 おかしいと思い路肩に止めるとそのままエンスト、直後にエンジンはかかり何事もなく普通に走ることが頻繁にあります。 横転しかかったら飛び出せるからです。 症状は改善されませんでした。具体的にはＩＳＣのソケットをはずして800～900回転位にアイドリングを合わせ、再びＩＳＣのソケットをつないでエンジンをかけると1800回転位までアイドルが上がってしまいます。ソケットには12Ｖの電圧が来ています。現在ＩＳＣのソケットをはずして、アジャストスクリューで900前後に合わせ走行していますが、暖機時のアイドルアップ後走行して再び停車すると5～600位まで回転が落ちます。完全に温まると900回転位に落ち着きますが、エンストしそうで結構気を使って運転しなければいけない状況です。ライトをつけると常に600回転位になってしまいます。 アッシー（全部付き）と、ショート（パーシャルとも言う。補器類がない、エンジンだけの物。）があります。 予測で... にほんブログ村　　←クリックしてね(^з^)-☆!! ・スキー（埼玉からシーズンに２０回ほど群馬、長野へ出かけます） ・１６インチタイヤってでかいですよね。ミニは１２インチなのでスタッドレスが安い安い。, ＃２ですー アイドリングでの点火不具合も、 最大過給や立ち上がりの異常なども監視できます。 大抵サブタンクから吹き出している場合ガスケットです（私が知っている限り）その時にエンジン停止に成っているために最悪ヘッドまでひずみが有る可能性、又エンジンが冷えているときに冷却水を補充と有りますが、本当にシリンダーブロックなども冷えていましたか（その後の大量の上記がシリンダーブロックなどにクラックの恐れが有る） 此を着けていると、 因みにＩＳＣソレノイドバルブですが、アイドルスピードコントロールバルブの正式名の通り「アイドル回転数」を制御しています。規定アイドル回転数において「デューティー比」（バルブの開いている割合）を５０％前後に設定してあり、電気負荷等が掛かって回転数が落ち込むとバルブ開度を上げて（キャブで言うところのスロットルを開けて）エア流量を増やし規定回転数まで上げる為に使用されています。 電圧計とか良さそうなのかなと思っています にはMINの少し上までクーラントが入ってました。） SJ40やJA22なら現行のJBシリーズに負けないんじゃないでしょうか？ オイル交換時期。オイル量減少などの不具合を検知できます。 >膝下くらいまでの新雪の中でスタックした経験が 検索してびっくりしました。 タコメーターでは針が動かない物の ブースト単機能メーターは要りません。 http://www.jcj.ne.jp/jcjmainj.html 今回の症状が出ている間、水温計はずっと半分ほどでいつもと同じ位置でした。 圧雪路が不安なら「スタッドレス」が必須ですが… 著しくクルマの寿命を縮める事にもなりやすく、手軽な実現は難しいですね。 先月に購入したばかりですが、とても楽しい車なので長く大事に乗りたいと思っています 規格的シビアです。 エンジン始動直後の『シュイーーーーン』と『... にほんブログ村　　←クリックしてね(^з^)-☆!! これをいつも見ることで、 やはり皆さん回答されている通り、ないに等しいですね。 ついでに書くと、ブレーキ（マスターバック）もこの負圧でアシストされてますね。 負圧でのリターンがうまくいかない状態ってのは、中のダイヤフラムの損傷か負圧パイプの漏れとかですかね。, とりあえず、色々やった結果から空気系はOKだと思ってるので、次は燃料系を見ようかなと。 最近、寒い日の夜にどうも不調で走り出すと3～4速４０ｋｍからベタ踏みでも加速しないことがあります。まるで、一気筒死んでるような感じで排気音もいつもと違うます。 先日走行中にパワーが無くなり、停車したらエンジンがすぐにストップしてしまいました。 ようになり、エンジンも全くかからなくなりました。 さきのオイル交換の必要が、これとの併用でよりハッキリわかります。 次にエアコンは装備されていますか？エアコンにはアイドルアップＶＳＶ（バキュームスイッチバルブ）が装着されていますが、これが壊れてエアが吸いっ放しになっていればアイドルは上がってしまいます。またこのアイドルアップＶＳＶには調整ネジが付いていますが、それが緩め過ぎだとアイドルが上がり過ぎます。 保証も長く、精度も良い。 人気車だけにパーツも高いですね。 　・排気側を全て見直し（タービン後からマフラーまで） その他 一発でエンジンブローするのがターボ車の恐ろしいところですし、 自分としては点火系、プラグコードのリークなどを疑っているのですが、他に原因となる故障はありますでしょうか？ しばらく時間をおいてから5キロほど走って町まで下りました。(山の中で症状が出たので） まず最初に。ホントにバキュームホースに穴は有りませんか？穴が無くても差し込み部分が放射状に割れてエアを吸っている可能性も有ります。 Jimny乗りの資格　大有りです！ 値段は・・・・、高いです。, 平成元年のＪＡ71－４型ジムニーのアイドリングが高く困っています。 そして質問なのですが、このような場合はやはりエンジンをバラさないと分からないものなのでしょうか。 上記が故障の一連の流れです。 どなたか教えて頂けませんか？ 連成計だと、針先がぷるぷる震えて教えてくれます。 ... にほんブログ村　　←クリックしてね(^з^)-☆!! 過給領域以外でもエンジンの調子を測るバロメーターになります。 また、カッチリ感を簡単に出す方法等ありましたら教えてください。 その次が「マッドテレーン」で、まったく詰まらないのが「ラグタイヤ」（昔の自衛隊のJEEPなどに装着されていた左右に切りかきがあるだけのタイヤ） 当時、車の機構には全然興味がなかったですし、なんでも自分でやりたい星人でもなかったので下取り車となりました。 にほんブログ村 ←クリックしてね(^з^)-☆! エンジンはK6A（前期）です。 ちなみに私は、 それが安いと思います。 それでも、できる範囲で楽しむのが正解ですよ。 着けておくべきですし、 スロットルバルブオフの時とオンの時では、マニホールの負圧が変わりますが、Dジェトロのジムニーはこの変化をプレッシャーセンサーで見ているって事でしょう。 エンジンの調子、点火系不具合、オイル交換時期、 K6A中古ジムニー ディーラーで相談してみては。 (ショックが抜けてるのでしょうか？？？抜けてないと信じて、、、) お薦めがあればご教授下さい, 連成計ですね メーカーで、何千ものエンジンを組んでいる方が組んでいるので、まず壊れない。 ルーティンワーク 究極的には、排気量アップしか正論はないと言って間違いない訳で。 いわゆる立ち上がりを鋭くして、ブーストのMAXにコンマ１秒でも早く到達するように。 エンジンダメージにはつながりませんので。 質問者さんの言う「低速」が、どの程度かイメージしづらいですが、、 部品色々届きました 不具合があった場合、 ちゃ... にほんブログ村　　←クリックしてね(^з^)-☆!! ブースト計はつける予定です 水温センサー交換 ランクルに乗っていた人が理由を訊ねると 中でも「本家的」なクラブ「JCJ」 この辺が雪道の難しいところです。 調子がやっぱり微妙 良いカーライフを。, こんばんは、いわゆるハイパワーターボ車で、サーキット走行を楽しんでいる者です。 何をするにもお金が通常(普通の軽自動車）より高くなります。 平成8年式のJA22に乗っています。 !2番プラグだけが黒いまず以前何かの記事で載せた写真をご覧ください。色には触れなかったんですが、2番だけが毎度真っ黒黒助です。これってどういう事？2番だ … ＝ターボエンジンであるので、 質問者には気の毒な書きにくいことばかり書きましたが、私の今までの経験ではそこまでの想像が出来ます、ヒートゲージの方が正常値を差していたというのは少し疑問がありますが・・・運が良くガスケットだけであれば良いのですが・・・その場合でもその後は冷却水の量には注意が必要で一度ガスケットが切れて安く修理をすると次回又その様なことに成る可能性もあります（要するに修理の内容次第） その言葉を信じてみようかなと考えているのですが、 ちなみに前のオーナーの時にもエンジンがオーバーヒートして乗せ換えをしているとのことでした。 >ありまして（しかもミニで！）、 トルクって結局「エンジン内での爆発力」ですから、たくさんガソリンを燃やすしかないです。 （笑） 「チャレンジャー」ですねー。フツー、スタックする前に「躊躇」しませんか？ 次が「オールテレーン」 万が一ガスが薄くなってしまうと そこで車の状態を把握するためにメーターをつけたいと思います 全く入ってないように見えたので、クーラントを買ってきてラジエター...続きを読む, 質問文を読んだ限りでは自由証の可能性が有るように思います、まず最初にサブタンクから吹き出した時点でガスケットが切れている気がします（途中でサーモスタットが閉じたままに成ってエンジン内部で沸騰し　て居る車も知っていますがその車は冷却水が吹き出ることはなかったです） 新雪路はタイヤで走破性が左右されると思います。 彼のSJ30（2サイクル550cc、旧型の初期型）はオールテレーンだったのですが、仲間内からは「魔法のタイヤ」と呼ばれていました。 吸気系清掃、タービン周りの不具合など、 新型ジムニーのテレビCMを始めて見ました。 スロッ... にほんブログ村　　←クリックしてね(^з^)-☆!! そこで、Webでコイルスプリング（2インチUP）を購入して交換してみようかと考えています。 それ以外ではちょっと思いつきません、なお、暖気と言う名称のアイドリングなどは私は一切していません、始動したらシートベルトをするくらいで発進（その後数分はゆっくりとあまり高回転に成らないようにしているだけ）少しでも参考になればと思います（以前他の車両で燃料フィルターの目詰まりから似たようなことに成ったことはありますが）もちろんその時は何度か繰り返し症状が出ました。, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 次にエアコンは装備されていますか？エアコンにはアイドルアップＶＳＶ（バキュームスイッチバルブ）が装着されていますが、これが壊れてエアが吸いっ放しになっていればアイドルは上がってしまいます。またこのアイドルアップＶＳＶには調整ネジが付いていますが、それが緩め過ぎだとアイドルが上がり過ぎます。 排気量アップの足元にも及びません（苦笑 かかってしまうものなのでしょうか。 ＩＳＣを殺して９００回転で、そこにＩＳＣを作動させると１８００回転になる、と言うのは明らかに調整ミスです。ＩＳＣが作動して「カチカチ」音がしている状態でアジャストスクリュを締め込み８００～１０００回転になるのが正常で、現状ではスクリュを開け過ぎです。取り敢えず電気負荷を全てＯＦＦにしてＩＳＣライブの状態でアジャストスクリュを回し１０００回転になる様調整してみて下さい。もしその回転域でバラつく様でしたらスクリュ先端がカーボンでコテコテの可能性がありますので取り外して取り付け穴共々キャブクリーナーで清掃して下さい。

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