社長（この場合は堤さん）の下に、「安全統括管理者」、その管理下に「運転管理者」と「総合司令長」。その下位に「乗務員指導管理者」（←乗務区長に相当）がいるので、一番の責任者はやはり社長になります。 ↓ 鉄道の運転士をしていて数年ったらいわゆる駅長などの管理職のようなものにもなる人はいるのですか? 　　　　自動車業界ではダントツの給与 (2)労働時間、残業の有無 鉄道は、駅の合図、車掌の乗降の確認や側面監視、列車防護、 低学歴の人って「学歴なんて関係ない。」って言ってる割. その中で、「車両機械」「保線土木」「建築」「電気」と4つに分類されています。 ある程度経験を積むと、下請けの指導という仕事も増えます。 ４０歳で１０００万ぐらいは行くと思います。 第264条 旅客が、次の各号の1に該当する場合は、当該旅客の乗車船駅からの区間に対する普通旅客運賃と、その2倍に相当する額の増運賃とをあわせ収受する。 ＞列車運行に関しては、西武鉄道の堤さんよりも西武鉄道の総括指令長の方がエライんですね。 運転士や車掌になりたいのであればプロフェッショナル職ですし、経営に携わりたいのであれば総合職になります。 回答しますと まあ、駅長さんがそれなりにエライのでしょうけど、現場一筋のベテラン運転士の方が、われわれ乗客にとっては直接的に”頼りになる人””お世話になる人”っぽいし、それと比較すると車掌さんは一段下かな？　とも思うのですが、運転士は車掌の合図がないと出発できないから、車掌のほうが頭脳労働で偉いのかな？とも思います。 一般に大手メーカーでは松下は給与が低い。 総合職の大半は宮廷以上の学歴の方たちで占められています。あとはそこそこ有名な大学から一人二人ピックアップして残りをうめるかんじですかねぇ。東大京大でもはいれれば勝ち組な企業だから給料いいのはあたりまえですね。 転勤は、地域内転勤はザラです。 ・社員(自分)は自社エリア中の運賃は無料。新幹線等の特急券は割引。 松下：年功序列同期格差開きにくい。30代中盤で1000万円が相場。そこからはなかなか上がらない。50で1300～1500。 http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/07_syo/03_setsu/02.html 日曜祭日でも１／３程度は出勤するのが標準的でから、日曜に休めるのは３回に２回というところだと思います。 恐らく、土木（系列）、機械（系列）、電気（系列）の学科が多いと思うのですが、それぞれの専攻方法はどのようになっているのでしょうか。ある程度大学の方で決められるのでしょうか。 その乗務員指導管理者の下に、駅員や車掌、運転士それぞれの助役・主任・一般社員と続きます。, 鉄道会社に勤めております。 今は、東京の大学に通っていて卒業後にはANAで総合職で働きたいと思ってます! 質問者さんの学歴が宮廷以上なら可能性はあると思いますしことしからエリア総合職もできたのでチャンスでは？, 以前は退職しても死ぬまでタダというのを聞いたことがあります。 （5） 乗車船する列車等を指定した定期乗車券を使用して指定以外の列車等に乗車船したとき。 転職を考え書類を送ろうと思っていますが、仕事の内容が分からないため、どの部署に応募すればよいのか困っています。 後からよく考えると、その話が本当なのかと疑問に思うようになりまして、 ・家族にも何らかの割引が適用される。 ↓ 余談ですが、もし自分の家庭だけでなく父母にも適用されるのであれば、両親に今までの感謝の意味も含め、来年の冬に温泉旅行をプレゼントし、親孝行できればと思っております。, こんにちは。 福利厚生もいろいろといいし・・・ ↓ 参考URL：http://jp.moneycentral.msn.com/investor/quotes/jpcompanyprofile.aspx?symbol=JP%3A7203, よろしくお願いいたします。 第24条 旅客運賃割引証によつて購入した割引乗車券、旅客運賃割引証又は通学定期乗車券若しくは通学証明書又は第170 条第1項第2号に規定する通学定期乗車券購入兼用の証明書を、使用資格者が不正使用し、又は使用資格者以外の者に使用させたときは、この使用資格者に対して、これらの乗車券の発売を停止することがある。 保線や電力、通信、信号、そして、司令所の司令員の指示。 （1） 使用資格者を限定して発売した割引の乗車券を当該使用資格者以外の者が使用したとき。 駅から車掌、運転士となり、主任や助役として駅や乗務区の監督者に。 　友人はＪＲ社員でもなく、ＪＲ社員の家族でもありません。 まずJR西でなにをやりたいかによって進学先等が変わるかと思います。 運転士や車掌になりたいのであればプロフェッショナル職ですし、経営に携わりたいのであれば総合職になります。 最後にそれらを運転士が最終確認することで、成り立っています。 就職活動がようやく終了し、ＪＲ某社から内々定を頂きました。 またリニアモーターカーの投入など技術は相当高いです。 　　　　そこから役職がつくもの、つかないもので格差出始める　40で2000万円～1400万円 （7） 旅行開始後の乗車券を他人から譲り受けて使用したとき。 (3)転勤の有無 (1)仕事の内容 快挙に加え、エキナカの話題と売上のパワーはすさまじいです。 何歳で幾らくらいもらえるのか、福利厚生にはどのようなものがあるのか 記載されていないので・・・。 ...続きを読む, われわれが普段鉄道を使う上で目にする駅員さんって誰がどの位エライ（役職が上位）のでしょうか？ 決まって「松下にいった同期よりは貰ってるけど、銀行や外資に行った奴には負けてる。」という答えが返ってくることが多かった。 （8） 証明書等の携帯を必要とする乗車券を使用する旅客が、これを携帯していないとき。 　　　　そこから役職がつくもの、つかないもので格差出始める　40で2000万円～1400万円 （3） 第167条の規定によつて無効となる乗車券（偽造の乗車券を含む。）で乗車船したとき。 第167条 定期乗車券以外の乗車券は、次の各号の1に該当する場合は、その全券片を無効として回収する。 （割引乗車券等の不正使用の場合の取扱い） とにかく今後の進路はにししゅんさんがJR西日本で何をしたいか。それにつきます。入りたいだけなら（もしくは入ってさえしまえればあとはなんとかする！というのなら）プロフェッショナル職で採用されるのが一番です。これはほかの方の回答にもあるように、中学校の先生に聞いて、募集のある高校を調べてそこに行くべきでしょう。時間は掛かりますが、社内試験にさえ通っていけば支社の仕事もできます。（とはいっても課長とかにはなかなかなれません。なれないことはないのですが昇進スピードが総合職より遅いので課長になれることには定年を迎えるからです） なおいまはプロフェッショナル職に大卒も応募できるようになったため、比率としては大卒の方が多くなっているみたいです（競争相手が高校生から大学生になってしまったため）いずれにせよ、狭き門ですので、しっかり進路指導の先生と相談してきめてください。 （２）割引証により発行された乗車券は、上述のように証明書も携帯しないと無効ですが、それ以外効力に関する特別措置等はありません。 JR西日本には入り新幹線の運転手になりたいのですがどのような学歴が必要ですか。教えてくだい 頭ですか, 従業員460人の中堅物流会社で月の残業時間23時間って多いですか? よろしくお願い致します！, 自分もよくわからないのですが 　「あと日付を入れるだけ」になっているということですが、 よろしくお願いいたします。, 当方は関係者が身内にいるので、答えられる事だけ回答です。 私は大卒なので総合職、ドライバー, 大手運送会社(ヤマト運輸•日本通運・SGHD・日立物流・西濃運輸)の本社(全国型)の事務系総合職採用. （２）日付を記入するだけ？ そして、現業長（駅長や乗務区長）となるケースもありますが、駅だけの人もいますし、そういう方でも下記の通りの出世の順序がありますので。。。。。。 人それぞれというのが、回答になってしまいます。 　　　　逆に言うと能力の無い人間には優しい職場だともいえる。 総合職ですとそれらの社内試験はありません。最初から支社・本社で働くことを前提とした採用だからです。その代わり、大学での成績が求められます。関西であればいわゆる関関同立クラスの大学でないと厳しいかと思います。大学院生も応募してきますので、こちらもかなりハードルが高いです。プロフェッショナル職よりもハードルは高いでしょう。 そして、現業長（駅長や乗務区長）となるケースもありますが、駅だけの人もいますし、そういう方でも下記の通りの出世の順序がありますので。。。。。。 （割引乗車券等の不正使用の場合の取扱い） jr東海や東日本の就職はいつも激戦で、東大京大ばっかりの超高学歴な人気枠だそうですが、横浜国大はこういったポテンシャル採用で応募して合格できるでしょうか。 それともプロフェッショナル採用が無 … 　　　　　完全に平の場合、30過ぎたあたりで700万円到達。 世の中の成功している男性には様々な共通点がありますが、実はそんな夫を影で支える妻にも共通点があります。今回は、内助の功で夫を輝かせたいと願う３人の女性たちが集まり、その具体策についての座談会を開催しました。, できればJR西日本に総合職で入りたいのですが、きわめて難しいと聞いています。 (5)休日、有給休暇の消化率 「建築」駅などの建物の保守が中心です。 　利用日より前に社員用の切符（またはそれに準じるもの）を購入して、 （定期乗車券以外の乗車券が無効となる場合） 他の大学は分かりませんが、京大ならば合格する率が高いですよ。, いつもお世話になります。 (4)給与面 松下：年功序列同期格差開きにくい。30代中盤で1000万円が相場。そこからはな...続きを読む, この情報はどこから出たのでしょうか？ 基本的には、勤続年数や経験年数から来ます。 こちらの西武鉄道の安全管理報告書をご覧いただきたいのですが、http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/hokoku/2009/package/__icsFiles/afieldfile/2009/11/11/anzenkankyo2009_all.pdf ただし仙台支社の範囲は広いですから、引越しか単身赴任になる可能性も無いわけではありません。 おそらく、乗車券の有効開始日を希望日で設定してもらったが、それを変更してもらうこともできるよ程度の意味ではないでしょうか。 来年JR西日本への就職を考えているのですが、 ちなみに私は今就職活動中でＪＲ総合職はだめでした ちょっとした疑問がありまして質問させていただきます。よろしくお願い致します。 （5） 記名人以外の者が使用したとき。 まずJR西でなにをやりたいかによって進学先等が変わるかと思います。 新卒の場合は、応募資格に学歴による制限が設けられており、総合職だと大学や大学院、もしくは高等専門学校の卒業見込みの人が対象になっています。 運転士や整備など現場で活躍するプロフェッショナル職だと、大学や高等専門学校に加え、短期大学や専修学校の卒業見込み、会社によっ� 第25条 旅客運賃割引証は、次の各号の1に該当する場合は、無効として回収する。 ＞誰がどの位エライ（役職が上位）のでしょうか？ 新卒の場合は、応募資格に学歴による制限が設けられており、総合職だと大学や大学院、もしくは高等専門学校の卒業見込みの人が対象になっています。, 運転士や整備など現場で活躍するプロフェッショナル職だと、大学や高等専門学校に加え、短期大学や専修学校の卒業見込み、会社によっては高等学校の卒業見込み者も応募可能です。, 中途採用の場合、主に経験を重視した選考になりますが、試験を実施するケースもあります。, 以上のことからも分かるように、高等学校の卒業が鉄道会社の社員になるための最短ルートです。, ただし、学歴によって応募できる職種が変わってくるので、自分がなりたい職種の応募要件は事前に調べたほうがよいでしょう。, 会社の将来に関わる仕事で活躍が期待されている総合職の採用予定人数は、JR東日本でも100人程度で大手私鉄は50人前後です。, プロフェッショナル職は応募資格の幅も広いため、800人以上を採用予定している会社もあるので入社するチャンスは高まります。, 鉄道会社は新規事業開発や不動産開発などの職種もあれば、運転士や車掌、土木工事などの職種までさまざまあります。, 職種によって必要な学歴が変わり、総合職であれば大卒または高等専門学校卒が必須条件です。, 事務系の総合職であれば全学部全学科が対象ですが、技術系の総合職の場合は 機械系、物理・材料系、電気系、電子系、情報系など職種に応じた学科卒が条件の場合もあります。, プロフェッショナル職の場合は大卒のほか、高卒の採用を行っていますが、学部や学科の条件はありません。, ただし、同じプロフェッショナル職であっても、学歴により業務内容は違うのが一般的のようです。, ある大手鉄道会社を例にすると、大卒のプロフェッショナル職の場合は運転士、車掌、線路、電気などの業務を支えることが期待されています。, 業務を通して経験と知識を蓄積し、将来的にはマネジメント業務など中枢の業務をまかされる存在になっていきます。, 一方、高卒のプロフェッショナル職の場合は線路や土木構造物、車両、信号システムなどの保守管理、改札業務や窓口対応など、現場をじかに支える仕事を担当します。, 現場の第一線で早く働きたい人は高卒でも鉄道会社に入社できるため、そういった選択も可能です。, ただし高卒の場合は、採用実績がある高校に鉄道会社から求人情報が届き、学校を通して応募するのが一般的な流れなので、誰でも応募できるわけではありません。, 会社によっては資格取得支援として国家資格取得お祝金制度を設けるなど、福利厚生の一環として資格取得をサポートしている場合もあり、制度を上手に活用して自身のスキルアップを目指せます。, 列車の運行は秒単位で行われているため、時間管理を確実にできなければ仕事に支障をきたすほか、まわりにも大きな迷惑をかけてしまいます。, また、列車の運行に関わる仕事はダイヤに沿って進行しているため、一つひとつの仕事を計画的に進める管理能力も必要です。, 鉄道会社では毎日、一つの列車を安全に、そして正確に運行させるため非常に多くの人たちが動いています。, 人もさることながら、多くの部門が常に連携しながら業務を進めているのも鉄道会社の特長かもしれません。, 「自分さえよければよい」という考え方だと連携が上手に取れないどころか、安全な運行にも支障をきたします。, 乗客の安全を守り、列車を正確に運行させるため鉄道会社には多くの規則が存在しています。, ある大手鉄道会社のキャリアステップは総合職もプロフェッショナル職も、入社後は配属部署に応じ、現場の仕事を経験します。, 配属部署は車両メンテナンスや土木・線路メンテナンス、運行システム関連や車掌・駅業務などです。, プロフェッショナル職の場合も同様に各部署の指令として働いたあとは、該当職種のエキスパートとして活躍したり、現場管理者として活躍したりするようです。, 入社当初の業務は限定されますが、いち早く現場で働きたい人には向いている選択かもしれません。, また数は少ないですが、英語や数学などの一般科目に加え、鉄道数学や車両知識、電気基礎など鉄道会社で役立つ知識を学べる鉄道学科を設置している高校もあります。, 2021年現在で日本に2校しかないため倍率も高いでしょうし、物理的に通えなければ寮生活をすることになります。, しかし、高校3年間で鉄道に関することを学べるため、本気で鉄道会社への就職を目指している人にはメリットがあるでしょう。, 航空機で旅客や貨物を輸送する会社。空港で働く人のほか、本社で営業や事務に携わる人も。. 恐らく、土木（系列）、機械（系列）、電気（系列）の学科の何れも合格率が高いです。また専攻方法はある程度大学の方で決められます。 休日、有給休暇の消化率は、職場によります。 ただ、実際には乗車中に証明書まで提示を求めることはないようですが、上記の危険を冒してまで他人に割引乗車券を使用させるその社員家族はかなり無知か悪事をなんとも思っていない人のどちらかだと思っていいでしょう。 高校卒業したらJR西日本旅客鉄道(株)に入社して車掌をやりたいと思っています。小さい頃からの夢で本気. こういう職業だからこその特典ですか？ ネットとかでは総合職のみの給料は公開しませんね、たぶん高いから？ 最近内定者の集まりがあった際に、就職活動中には全く知らなかった「社員割引制度」なるものがある事を聞き、自分で調べてみました。 初任給に関しては全く気にしないです。 プロフェッショナル職からいわゆる間接部門と呼ばれるホワイトカラーの仕事をするためには社内の多くの試験に通って合格していく必要があります。先の友人は高校卒業後、プロフェッショナル職として運転士になってからそれらの試験をくぐり抜け、社内の大学留学試験にも合格して大学に行き、そしていま支社で働いています。

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