w650は、発売されると、ランキング初登場の2月に、いきなり販売台数ベスト10の5位にランクインした。 zrx1100がトップ、2位にcbr1100xx、3位がxjr1300、そして4位yzf‐r1に続く5位だ。 まずまずの注目を浴びたデビューだったのだ。 出典：motorcyclespecs, エンジン： 空冷4ストローク並列2気筒 OHV 2バルブ ©Copyright2020 SIMS LAB.All Rights Reserved. 周囲の音聞こえる“安全”創出「もっと楽しく快適に走ってほしい」／〈インタビュー〉あおごち社長 山田斉【二輪車新聞より】, しゃぼん玉GSX1100S（スズキGSX1100S）旧車のフレームリフレッシュ提案を実行したカタナ【Heritage&Legends】, BMW「M1000RR」のすごさとは？ 本気の証〈M〉を冠し、最高出力212PSでデビューする新世代スーパースポーツ【2021速報】, 【2021速報】ドゥカティからスクランブラー1100の新たなバリエーションモデル「スクランブラー1100 ダークPRO」が登場！. 1999年に登場したカワサキ「W650」は、当時のオートバイたちの中にあって、確実に異質だった。, この頃のヒットモデルといえば、ビッグバイクではホンダCB1300SFやカワサキZRX1100、ヤマハXJR1300らのビッグネイキッドに、ミドルクラスではヤマハ・ドラッグスター400やTW200――人気モデルが特定のカテゴリーに定まらない、そんな時期だったのかもしれない。, W650は、発売されると、ランキング初登場の2月に、いきなり販売台数ベスト10の5位にランクインした。, ZRX1100がトップ、2位にCBR1100XX、3位がXJR1300、そして4位YZF‐R1に続く5位だ。, すると翌3月には、なんとランキングトップを奪取。2位にCB1300SF、3位にCBR1100XX、ビッグバイクもメガスポーツも下して、まずまずどころか、大注目のニューモデルとなったのだった。, なによりW650は新鮮だった。空冷エンジン、並列2気筒、しかもバーチカルツイン、ベベルギア駆動のカムドライブ、リア2本サスに、前後にフラットなダブルシート。, さすがにフロントブレーキがドラムとまではいかなかったけれど、日本のマーケットに生まれた、久々のクラシックテイストなモデル。, そう、W650は78年にデビューしてずっと販売が続けられてきたヤマハSR400と同じカテゴリーだった。, ただし、SRは400、対してWは650。その排気量も、遥か1960年代から続いてきた、英国車でいうところの、由緒ある排気量だった。, エンジンには深く美しい空冷ファンが刻まれ、シリンダーサイドを上下に走るベベルギア＆シャフトの存在感も、重厚で流麗だった。, 重厚感のあるエンブレムを備えたフューエルタンク、前後フェンダーをはじめとするボディパーツも、しっかりと厚いメッキを多用したパーツを組み合わせ、W650は、カワサキが目指した「美しいオートバイ」を見事に具現化していた。, それも、スーパースポーツやビッグネイキッドに食傷気味だったライダーの心を撃ち抜いた。, 確かな押し踏み応えがあって、それでもあっけなく始動した空冷バーチカルツインは、さすがにダブワンのようなズドドド感はなく、ストトトト、という軽快なパルスを奏でてくれた。, ニーグリップ部分が絞り込まれたダブルシートは、シート自体のコシがあって、さらに足つきもすこぶるいい。, そして650㏄という、今でこそミドルクラスと言われる排気量だけれど、かつては国産モデル最大排気量だった大型車だというのに、なんとあっけなく、軽々とエンジンが回り、走り出すことか。, ドンと体を押し出すようなトルクがあるわけではないが、それでも低回転域からスムーズにW650は走る。, これがかつてのW1との大きな違いだった。なにせW1は、大なり小なり、まっすぐ走るだけでもなにかしらの緊張を強いてきたし、強い鼓動は、言い換えれば不快な振動であり、どこ回転域でも、どんなスピードでもイージーに、快適に、とは言い難いモデルだったのだから。, 66年にW1が発売されてから、30年以上たってデビューしたW650は、スタイリングには同じDNAが流れているとはいえ、まったく違うオートバイだ。, ビッグネイキッドやスーパースポーツが忘れてしまった「力」を確実に感じさせてくれた、新生W650。, 2019年5月、カワサキは国内外のプレスライダーを信州に招き、新型W800シリーズで日本の歴史とWの歴史を体感する「Heritage Press Introduction in NAGANO 2019」を開催しました。 日本からはオートバイ女子部としてもお馴染みの平嶋夏海さんも参加。そのときの写真を一部お見せします。, ベベルギア駆動のバーチカルツインという希少なエンジンを持つのがカワサキのW。上質で優美なクラシックスタイルながら、新型はリアディスクブレーキの採用などの大幅アップデートを果たすなど、たゆまぬ進化を続ける老舗ブランドだ。. 最大トルク： 5.4kgf・m/5,500rpm kawasaki w650用ハンドルバーは、全7ブランド、26点をラインナップ！売れ筋・注目・満足度ランキングから、kawasaki w650用の今人気のおすすめハンドルバーをチェック！バイクのことなら、 … 2007年：D7F、E7F カワサキw650に乗って8年間経ったので、長い期間乗ってきた感想インプレッションを語ります！また650rs w3風にカスタムしているので使用したパーツをご紹介！この記事を読めばあなたもw650に乗りたくなるはず！ エンジンからのメカノイズも、一般的には静かな方が良いに決まっているものを、「聞かせるためのエンジン音」としてカムを駆動するベベルギアの音をある程度残したとのことです。 ・最高出力：50PS（37kw）/7500rpm これはとても開発が難しいと考えられます。, エンジン：空冷4ストローク並列2気筒 OHV 2バルブ ・変速機：５速リターン w650の場合はスペース的に厳しいですが。 次にクラッチケーブルをw400の物に交換しました。自分のwにはposhのw800用ステンレスツーリングバーを装着しているのですが、w650のローハンドル用クラッチケーブルだと若干短いようで、ケーブルガイドを外さないと取り回しが厳しかったで … 5,000kmを越えたあたりから、振動モードの 変化が気にならなくなりました 耐久性: w650も8万kmを超え、dsc4と同程度となりましたので比べてみます: 一言で言うと”タフ”ですね （エンジン） バーチカルツインのシンプルさが利いているのか 動物写真家、ブロガーとして活動中。 All rights reserved. W800 STREETとW800 CAFEの揃って走るシーンが観られます!! Google アドセンスは Google の広告配信サービスです。当サイトにおいて広告が配信される過程で、クッキーやデバイス特有の情報、ロケーション情報、および当該デバイスから収集されるその他の情報が利用されることがあります。その過程で個人を特定できる情報は収集されません。, SIMS LAB（http://sims-lab.com/）では、掲載される情報の正確さに可能な限り努力をしていますが、その正確性や適切性に問題がある場合、告知無しに情報を変更・削除する事があります。 当ブログの情報を用いて行う一切の行為、被った損害・損失に対しては、一切の責任を負いかねます。ご了承ください。. ハンドルはアップハンドルとローハンドルがありますが、私のダブロクはアップハンドル仕様で腰が痛くならず、気軽に乗れる点が気に入っています。 以上のように、ルックスとそれなりのスペックを評価して、w650を購入することにしました。
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