2006年07月15日 02:18, [1] バイク・クルマに限らず、作り手の情熱・魂の込もったモノに惹かれます。 mixiユーザー 07月18日 13:57, [21] 07月16日 10:26, [14] 07月15日 02:26, [9] (↑ご質問等お気軽に♪一番早く対応できます）, ↓質問・相談専用フォーム（お気軽にご相談ください＾＾） mixiユーザー ã»é»åå¶å¾¡ãµã¹ãEC2.0ã«ã¢ãã, å¹³æãã¤ã¯ã»ãªãã»ã¶ã»ã¤ã¤ã¼, ãã¤ã¯ã«é¢ããè¦å¶ã®æ´å²ã¨ä»å¾. mixiユーザー 07月16日 00:35, [12] DOS時代から名乗っているハンドルなので、某声優のほうが後発ﾃﾞｽﾖ, ニュース、カスタムからファッションまで、バイクをサクッと楽しむショートニュースメディアforRide（フォーライド）, サスが最も縮んだ状態から最も伸びた状態までのホイールの移動量）を知ることが必要となり、通常該当車両のサービスマニュアルには必ず記載があります。, 純正の安心感…。カワサキがZ900RSやNinjaH２シリーズにも対応するドライブチェーンキットを発売, 街でもオフでもトータルバランス向上。ホンダ「CRF250L」「CRF250 RALLY」がフルモデルチェンジ！, 純正でこの完成度…。ドゥカティ「スクランブラー 1100 PRO / 1100Sport PRO」発売開始, スポーティな大型電動バイクがお得に！Zero Motor Cycles「SR/F」モニターキャンペーン実施, 赤のラインは速さの証。カワサキ「Ninja 250シリーズ」NEWグラフィック登場, 市街地から冒険を。新型「CRF250L」「CRF250 RALLY」がホンダホームページで先行公開, ”正装”に身を包んだバイカーが横浜を疾走！ジェントルマンズライドってどんなイベント？. で、カナダ仕様は 07月15日 23:37, [11] 07月14日 23:44, [8] mixiユーザー の組み合わせです。 yzf-r1 … mixiユーザー 01月14日 01:00, [2] 03月20日 01:16, [3] ・イモビライザー付き mixiユーザー 07月14日 17:23, [6] 09月27日 22:39, [33] 10月01日 10:14, [34] スーパースポーツ系をはじめ、オンオフ問わず走りの良さを売りにしたバイクでは、さまざまな調整が可能なフルアジャスタブルのサスペンションを装備していることも珍しくありません。 とはいえせっかくこれだけのものが用意されているのに、全く有効に使えていないのでは？ 06月18日 16:00, [28] ホームページ http://10fac.com mixiユーザー ヤマハ yzf-r1のサスセッティングに関するむらあきの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！ 07月18日 13:43, [20] TEL :0795-38-7115 07月16日 01:09, [13] 06月21日 00:58, [31] ヤマハ yzf-r1の足廻り-サスペンション関連の整備に関する情報なら「みんカラ」。ヤマハ yzf-r1に装着できるパーツの取り付け方法やメンテナンス情報が満載。整備手帳投稿数360万件突破！ヤマハ yzf-r1の整備に関することは日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 【YAMAHA YZF-R1(2014)フルパワー化ECU書き換え＆セッティング♪】, ECU書き換え（ECUチューニング）サービス追加車種「Ninja1000/Z1000」について, 【ブログ】ZX-10RR(2017)ECUチューニング（ECU書換）をUPしました. mixiユーザー mixiユーザー 逆輸入車の宿命で、足回りは標準のままではほとんどの平均的日本人にとってスプリングレートが強すぎ、適切ではありません。, スノーレッドさん→では、自分はピレリ派なので、ピレリをオススメします！！！町乗り重視ならピレリのディアブロ、ぼちぼち峠なら、ディアブロコルサ。完全峠特化型ならスーパーコルサをオススメします。ちなみにスーパーコルサで町乗りしても、大人しく乗れば、Ｒ１で、6000〜7000ぐらいいけます。よって、自分はいつもスーパーコルサです。ただ、ピレリは高いのが難点です。スノーレッドさんが町乗り重視なら、ディアブロをオススメしますよ！！大人しく乗れば、12000〜15000ぐらいもちます。フロントは20000キロ走行も可能！！, ロッソさん→一つ言い忘れました。自分は、フロント2.1。リア2.2の空気圧で乗ってます。, スプリングレートですが、スペイン、イタリア人その他など以外と日本人と背丈、体重など変わらない国もかなりありますよ。なのでレートが高すぎるってことはないと思いますよ。, YZF-Rシリーズのバネレートの高さに関してはヤマハも公に認めている事なので、これは改めて明記しておきます。. mixiユーザー 07月16日 18:45, [15] なんとかスタンドを強化せねば・・・, LINE@ https://line.me/R/ti/p/%4010fac mixiユーザー Facebook https://www.facebook.com/10factory 07月14日 22:28, [7] mixiユーザー ヤマハ yzf-r1(2014） カナダ仕様. LINE@ https://line.me/R/ti/p/%4010fac ã»ECUã®è¦ç´ã 07月17日 01:18, [17] mixiユーザー mixiユーザー 例えばアクセル開度10％のグラフです。, このあたりをセットしていきつつ、もちろんETV開度のセッティングも行う感じで今回は作業を行わせていただきました。, それでは今回のヤマハ YZF-R1（2014）フルパワー化ECU書き換え＆現車セッティングメニューになります。, というか、ノーマルエンジンにノーマルエキパイって最強の組み合わせの事が多かったりするので、エキパイのメーカーは特に要注意ですねー, セッティング途中に164psのグラフもあったのですが、こちらの方が空燃比合ってましたのでコチラを^^, 10000回転手前の空燃比＆パワードロップは「YCCI」作動によるずれになります。, それでは最後にヤマハ YZF-R1（2014）ECU書き換え＆セッティング動画になります。, で、相変わらず、画像が揺れてすみません(^^; 07月17日 12:35, [18] mixiユーザー mixiユーザー 06月18日 16:15, [29] 10月01日 21:56. ヤマハ yzf-r1の足廻り-サスペンション関連の整備に関する情報なら「みんカラ」。ヤマハ yzf-r1に装着できるパーツの取り付け方法やメンテナンス情報が満載。整備手帳投稿数360万件突破！ヤマハ yzf-r1 … mixiユーザー 07月18日 01:07, [19] 06月21日 20:58, [32] 07月15日 11:32, [10] 01月20日 00:13, [24] mixiユーザー yoshimura スリップオン+リンクパイプ. mixiユーザー Copyright(C) 2017 10FCATORY All righits reserved. YZF-R1/M (2CR/2KS/BX4)-since 2015-「High tech armed Pure Sport」 大幅に生まれ変わった2015年からの七代目R1こと2CR（15-17北米仕様）とBX4（18-19欧州仕様）型。 ãã¿ã¼ã®ãã¦ã³å¯¾å¿ mixiユーザー 07月14日 16:33, [5] mixiユーザー 07月13日 22:15, [4] https://form.os7.biz/f/f444d59a/, 10FACTORY 07月17日 01:06, [16] mixiユーザー スーパースポーツ系をはじめ、オンオフ問わず走りの良さを売りにしたバイクでは、さまざまな調整が可能なフルアジャスタブルのサスペンションを装備していることも珍しくありません。, とはいえせっかくこれだけのものが用意されているのに、全く有効に使えていないのでは？という、忸怩たる思いをしている人も多いのではないでしょうか。, そこで基礎としての各部呼称と主な役割、その上で「まずはここから！」といったところをご紹介します。, まずは車体各部の動きを理解しましょう。車高はスタティック（静止状態）での車両の基本姿勢を決めるものです。, 中古で購入した場合やあちこち弄りすぎて収拾がつかなくなったときは、まずは標準値に戻してみましょう。, フロントとリアで調整方法が異なります。一般的なテレスコピック式フロントサスペンションの場合はフォークの（トップブリッジからの）突き出し量、リアサスペンションは稀に純正で調整機構を持っている場合を除けば、主に社外ユニットにリプレイスする場合等にショックユニットの全長で調整します。, リアサスがリンク式の場合は、リンクアームの長さを変えることによって、リアの車高を上下させることもできます。, プリ（前もって）ロード（荷重）の名のとおり、あらかじめバネを縮めて荷重をかけておくことにより、それ以上の力が加わるまではバネが縮みはじめないことにより、停止状態でのサスの沈み込み量を決めるものです。, これを適切に設定することにより、底づきや伸び切り等することなく、ダンパー機構が伸び側縮み側とも有効に働く位置となります。, ストローク量と車高の変化に影響しますが、バネ交換をしない限りは考慮しなくてもよいでしょう。, 車高の項で述べたのと同様に、中古購入や迷宮入りしたらまずは標準セットに戻してみましょう。, その際は劣化による性能低下も考慮に入れておかないと、さらに迷走しかねませんので注意が必要です。, 上級モデルの純正品や社外高級品の場合は、低速（荷重移動によるゆっくりした動き）側と高速（ギャップ等を踏んだ場合の速い動き）側と、それぞれ分けて調整できるようになっています。そのおかげで荷重移動時はしっかり動きを抑えながら、ギャップを踏んだ時には瞬間的に動いて衝撃を受け流すといった一見矛盾した調整も可能になっています。, 各部の動きを理解したところで、今度はコーナリングにおけるサスペンションの動きを見てみましょう。, ブレーキをやや緩めながら倒し込んでいくことで、フロントが少し戻ってリアは落ち着きます。スロットルは全閉〜パーシャルでフロントに荷重がのったまま旋回していきます。, クリッピングポイント（カーブを曲がる際、最も内側による位置）を過ぎてスロットルを開けはじめると、フロントからリアに荷重が移り、フロントが伸びてリアが沈み始めます。, スロットルを大きく開けると、フロントフォークは伸び切り、完全にリア荷重になって加速していきます。, こうした理想的なコーナリングをするには、サスペンション各部の一連の動きがスムーズに繋がることが重要です。, そこで、底づき、跳ね気味、滑り気味、動きが速すぎ / 遅すぎといった事象があった場合に、前項であげた各部の調整機構により、不具合を軽減していくのがサスペンションのセッティングです。, 一部界隈では「違いのわからない男」として名を馳せる筆者でありますので、正直なところどうなれば良いのか頭で理解はしていても、実際１クリック１ノッチ１目盛りの違いを乗ってみて、違いが判るか / どちらが良いかといわれれば、全くわかりません（笑）, 特定の一か所やコースに限定して、タイムを計測しながらトライ＆エラーを繰り返すならばまだしも、公道での全てのシチュエーションへの対応に加えて、ライダー / 車両の各々の好みやクセまで考えると尚更です。, 加えて純正の調整機構の場合は、極振りしても危険なレベルにはならない範囲に設定してあるとも聞きます。, そこで基本は標準値なのはもちろんですが、比較的明確に各々にむけたセッティング値を求めることができる、「まずはここから！」という部分をご紹介します。, 上の各機構のプリロードの役割のところで、「あらかじめ荷重をかけることにより沈み込み量を設定し、減衰機構がもっとも有効に働ける位置を決める」といった旨を書いたつもりです。, こればかりは標準値にしてしまうと、メーカーの想定している乗り手の体格や用途にあわせた設定値になってしまいます。特に欧米向けの逆輸入車等での乗り手の体格であったり二人乗り時の底づきからの危険を避ける等の想定により、多くの日本人ライダーがソロで乗るには過大な設定なのです。ギャップ等で突き上げがキツかったり、跳ねてしまってスロットルを開けにくくなってしまう場合も多いんです。, 最適なプリロードの目安を得るには、まず車両のホイールトラベル量（サスが最も縮んだ状態から最も伸びた状態までのホイールの移動量）を知ることが必要となり、通常該当車両のサービスマニュアルには必ず記載があります。, ホイールトラベル量を実車から測定するのは難しいので、サービスマニュアルを参照できない場合は、ネットでそれを記述している記事を探したり、販売店等で聞いておくと良いでしょう。, 次に該当の車両を水平な地面で、できるだけ垂直を保ちながら地面から車輪が浮くようにジャッキアップするか、メンテナンススタンドをかけるかします。その時のアクスル中心から車体の特定部位の距離を測定した値を0G値とします。, それから、スタンド等をかけずに車両を垂直に保ったまま、直進時のライポジで対象ライダーが乗車して、アクスル中心から0G測定時と同じ車体の特定部位の距離を計測し、この値を1G’値とします。（ちなみに乗車していない状態での距離が1Gですが、ここでは不要です）, この「特定部位」には注意が必要。スイングアームやフォーク下端等の車輪に合わせて動く部分を使ってはいけません（笑）, なお、工夫次第で単独でも不可能ではありませんが、正確な測定と安全な作業のため、複数人数での作業を推奨します。, で、測定できた0G値から1G’値を引くことで、自分の乗車時の沈み込み量が算出できますので、この沈み込み量がホイールトラベル量の1/3くらいになるようにプリロードを調整すれば、自分に最適な沈み込み量になります。, この一連の作業を「サグ出し」（サグ＝たるみ、たわみ）といいますが、あとはこれを基本に走り込みながら、各々の好みで必要な都度弄っていけばよいでしょう。, 真面目にサスセッティングに触れるには、記事ボリュームも筆者の知識経験とも足りないため、ごくごく入口のみを紹介してみました。, サーキットでタイムを出す等の場所と目的が明確な場合は別として、公道で楽しく走る上での100%の正解はまずもってあり得ないことだと思っています。, とはいえ、トライ&エラーの過程が楽しいんだという人もいるでしょうし、そんな面倒なことができるか！といった人もいるでしょう。, ちなみに筆者の場合、これまで乗った2台のYZF-R1もFZ1も、雑誌のセッティング特集での講師の能書きを信じて、テスター氏の体格も考慮しつつ、サグ出しからエア圧まで丸パクりのセッティングで乗っています。, とりあえず乗りにくいものを楽しいと感じてしまうこともある自分のセッティング能力をまるで信用していない / むしろ良くない方向に突っ走ってしまいそうなので、それで全く不満なしです（笑）, モノと生き物の境目が曖昧なちょっとイタい人。 mixiユーザー [mixi]YZF-R Owners Community 足回りのセッティング、タイヤなど・・・ 逆輸入車の宿命で、足回りは標準のままではほとんどの平均的日本人にとってスプリングレートが強すぎ、適切ではありません。 一般的なスポーツバイクよりもコストのかかった素性の良い足回りですから、ちょっと体重 という仕様になっています。, ただ、規制の方が「ETV（エレクトリックスロットルバルブ）開度セッティングが主ですので、思ったより簡単にEUモデル仕様になります。, ただ、空燃比の方もアクセル開度が低い所はちょっと厳しいモノがありました。 兵庫県加東市貝原319-1 mixiユーザー 06月06日 00:44, [27] mixiユーザー mixiユーザー メルマガ https://goo.gl/J8SPO7, 10FACTORYの基本サービスメニュー。ECU書換・チューニングからフルカスタムまで、あなたのバイクをオンリーワンのバイクへ。, 10FACTORYが今までに行ったサービスを事例や車両ごとにご紹介。これからバイクを変えてみたい方のご参考に。, オートバイ販売修理・カスタム車両製作・部品販売・キャブレター・ECUセッティング・各種企画. mixiユーザー 【yamaha yzf-r1(2014)フルパワー化ecu書き換え＆セッティング♪】 を書かせていただきますね～♪ . mixiユーザー mixiユーザー スーパースポーツ系をはじめ、オンオフ問わず走りの良さを売りにしたバイクでは、さまざまな調整が可能なフルアジャスタブルのサスペンションを装備していることも珍しくありません。 とはいえ … 07月18日 19:25, [23] 06月05日 22:06, [26] 06月18日 21:26, [30] 上記表に記載のある yzf-r1の全モデル共通でドレンボルトサイズはm14×p1.5 です。 こうして見ると、2015年のフルモデルチェンジでエンジンの性格が大きく変わっている事がよく分かり … この仕様にしてみると・・・サスが動く動く！！いままでのサスはなんだったのか！？と。 とりあえず明日、この仕様で走ってみます。 2003年7月30日 久しぶりにR1のタイヤ交換。 mixiユーザー 05月31日 15:59, [25] ・パワー規制モデル mixiユーザー ÍRRÈÌÅTX¾¯ÅPDSàá¢ÉÈéBTXűÌç¢á¢ÁÄÍV[gÅà©ÈèáÈÁÄ¢éÌÅÍHÅÉvÁĨ¯ÎÇ©Á½EEEB ÜÅ\z¾¯ÇGrX¼R[XÌXg[gÅêl¾¯EC[åïÉÈÁĵÜÁÄ¢éÌà±êª´ö©àB¡ñÍÔª½ÁÕèLé©çש¢Æ±ëÜŶÁèâë¤Æv¤B, ev[hðS²«AË«oµTALѸRßµA³¸PßµA, Ô²®XA³¸PPßµALѸPRßµÅ. これまでのyzf-r1が公道を軸足としてきたのに対し、この2015年新型はサーキットに軸足があるという。その走りは、そうした取り組みを証明するかのように、まさに衝撃的なものだった。 になります。 マフラーが. mixiユーザー mixiユーザー これまでのyzf-r1が公道を軸足としてきたのに対し、この2015年新型はサーキットに軸足があるという。その走りは、そうした取り組みを証明するかのように、まさに衝撃的なものだった。 Copyright (C) 1999-2020 mixi, Inc. 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