コンプレッサーだけ交換しても 【プジョー 2008 海外試乗】bセグ離れした落ち着きと豪快さ、その走りにキュンと来る…南陽一浩. プジョー2008で注意したい 故障が避けられない高額部品・・・ ・エアコンコンプレッサー ・オルタネーター（発電機） これら部品の故障・不具合は 年式的な問題で不可避なため. プジョー 2008の愛車紹介なら「みんカラ」！2008オーナーによる愛車紹介や愛車に関する情報が満載！2008の愛車情報なら日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」！ (5ページ目) エンジンオイル交換は定期的にしますが、プジョー2008などのetg5のギアオイル交換はどうでしょうか？ 無交換でも大丈夫でしょうが、長く乗るには定期的に交換したほうがいいと僕は思います。 そこで、車いじりが好きなのでdiyで交換しようと思います。 価格：285万円, この記事を読んだ人が他に読んだ記事試乗記ニュース画像・写真モーターショー自動車ヒストリー特集エッセイクルマ生活Q&AFrom Our StaffデイリーコラムCarScope谷口信輝の新車試乗水野和敏的視点池沢早人師の恋するニューモデル思考するドライバー山野哲也の“目”webCGプレミアム記事一覧日刊！名車列伝動画ギャラリープレゼント, トヨタレクサススバルマツダスズキダイハツホンダ日産三菱ポルシェメルセデス・ベンツアウディBMWMINIフォルクスワーゲンボルボルノープジョージャガーアルファ・ロメオフェラーリ, 成長を続けるコンパクトSUV市場において、高い評価を得ている「プジョー2008」。フランスのメーカーが造るとクロスオーバーはどんなクルマになるか？　デザインや走り、ユーティリティーなど、さまざまな切り口からその魅力を紹介する。, 欧州で2013年の春に発売された「プジョー2008」。今回試乗したマイナーチェンジモデルは、2016年のジュネーブショーでお披露目され、同年9月に日本に導入された。, マイナーチェンジで一新されたフロントマスク。ブラックのフロントグリルが新グレード「GTライン」の特徴である。, センターコンソールに配置されたレバー式のシフトセレクター。マイナーチェンジにより、エンジンとトランスミッションは特別仕様車「2008クロスシティ」と同じ1.2リッター直噴ターボとトルコン式6段ATの組み合わせとなった。, 「2008」のボディーサイズは4160×1740×1570mm、最小回転半径は5.5mとなっている。, シートはファブリックとテップレザー（合成皮革）のコンビタイプ。黒い表皮に赤いステッチの組み合わせが目を引く。, リアシートは6：4の分割可倒式。肩口のレバーでロックを外し、ワンアクションで背もたれを倒すことができる。, 「2008」には約5～30km/hの車速域で作動する自動緊急ブレーキシステム「アクティブシティブレーキ」が標準装備される。, 今回試乗した「2008 GTライン」のインテリア。各部に施された赤いアクセントや、アルミペダルなどが「アリュール」との違いとなっている。, 「i-Cockpit」とは、小径ステアリングホイールの上からメーターを視認するインターフェイスのレイアウトを貴重とした、インストゥルメントパネルまわりのデザインのこと。必要な情報を素早くドライバーに伝えるとともに、直感的な操作を可能にしているという。, 「2008」に搭載される1.2リッター直3直噴ターボエンジン。1.2tの車体をスポーティーに走らせるパワーと、17.3km/リッター（JC08モード）という燃費を両立している。, センターコンソールに備わる、ダイヤル式の「グリップコントロール」のコントローラー。イラスト付きで、ひと目で適切な走行モードを選ぶことができる。, ラフロードでも安定した走りを見せる「2008 GTライン」。なお「グリップコントロール」が装備されるのは「GTライン」のみで、「アリュール」には備わらない。, 駆動方式はFFだが、前後オーバーハングの短さや高められた車高により、多少の悪路もゆとりを持って走破できる。, 「2008 GTライン」に装備されるオールシーズンタイヤの「グッドイヤー・ベクター4シーズンズ」。サマータイヤに遜色のないドライ性能、ウエット性能と、多少の雪であれば走破できる雪上性能を併せ持つ。, SUVといえども、ほとんどのユーザーにとってはデイリーユースで走る道はオンロードである。燃費性能をかんがみると、必ずしも四輪駆動がベストな駆動方式とはいえない。, ディテールに見る凝ったデザインも「2008」の魅力。写真はライオンのツメを思わせる3連灯のLEDリアコンビランプ。, 「2008 GTライン」に用意されるボディーカラーは全5色。テスト車には「ビアンカ・ホワイト」が用いられていた。. 最大トルク：20.9kgm（205Nm）/1500rpm いい金額がしますし、あと工賃が高い・・・！, 発電による発熱を繰り返す部品なので 10万オーバーも覚悟の修理代が 避けられない高額部品・・・ 高額修理が避けることができない 大きな損をする可能性があります。. 「プジョー2008 gtライン」を知る 試す バカンスの国が育んだsuv 2016.12.22 プジョー2008の魅力と実力＜pr＞ 一つの選択肢に考えるのであれば, それが新車であっても、 一目惚れで購入. プジョー2008 車検の注意点. 的な話ではある。というのも2008は、クロームパーツのような光りモノの面積の広さで勝負しているタイプでは全然ないからだ。, ボディサイドのウエストを絞ったドアパネルなどは兄貴分の『3008』/『5008』に通じるし、全体的に筋肉質とはいえ、前寄りから眺めるとフロントフェイスがけっこう大きめで、「子ライオン風」のファニーなSUVプロポーションは、「パロディっぽいSUV」という、モノホンの4×4とは絶妙の距離感を醸し出している。でも後寄りや横から眺めると、前述の通り全長もホイールベースも長くて伸びやかなので、無条件にカッコいい。, プジョー 2008 新型内装はダッシュボードの造形をはじめ、着座位置と視線が高い以外は、ほぼ208譲りだ。2段重ねのダッシュボードは乗員に対して切り立った角度で、包み込んでくるような感覚はまるで昔のポルシェ『911』のようですらある。, 試乗車はGTというスポ―ティかつトップグレードだったが、ダッシュボード中段はカーボン目地を型押ししたソフトフォームウレタンで、さらに細いクローム、センターコンソール周りなど要所要所でコントラストを利かせる艶アリのピアノブラックなど、異素材の組み合わせ方が巧い。, まだコロナ禍以前の話だが、乗って撮ってしながら道行くフランス人にここまで声をかけられた車も珍しい。アクティブな雰囲気だがクオリティや落ち着きをも感じさせる、そんな質の高い内装は、確かに彼ら好みではある。かけられた声の大半は、「ぼくも／わたしも、買おうと思ってるんだけど（乗ってみて）どうだ？」というものだ。, プジョー 2008 新型ハッチバックより感覚的に頭ひとつ分ほど高いドライバーズシートに腰を下ろす。着座位置が腰高な分、乗り降りはハッチバックよりもしやすいが、シートに身体を預けてみた心地は、不思議とSUVに乗り込んだ風でもない。, というのも、手元の小径ハンドルの向こうには、プジョーが「i-Cockpit 3D」と呼ぶ、まるでホログラムのようにメーター表示が立体化された液晶パネルが見える。これは208と同様、液晶パネルを2枚用いていて、1枚は通常通り視線に対して垂直の正像表示で、もう1枚はバイザー内側の上面に寝かされ、針の動きなどの逆像表示を透明カバーにオーバーレイしている。, つまりヘッドアップディスプレイと原理は同じだが、ひと味違う新たなハイテク感で演出して見せたのだ。こういう仕掛けを考えさせたらラテン系はホント小狡くて上手いと唸らされる。効果も上々で、一度実物を見てみて欲しい。, プジョー2008プジョーでは近頃お約束となったバイワイヤのシーケンシャル式ATゲートをDレンジに入れ、走り出す。外径が690mm以上ある215/55R18というおよそBセグらしからぬサイズのタイヤで、銘柄もBセグらしからぬミシュランのプライマシー4を履いており、微低速での路面の凹凸を踏み越える動き、そしてしなやかな乗り心地は、これまたBセグという車格から想像される範囲を超えている。, ロングホイールベースの恩恵が早速出ているようだ。市街地を出て90km/h制限の国道を走ってみても、ハッチバックよりも足回りのストローク量が多く、段差のいなし方がずっと大人っぽいというか、懐が深い。吸い込みは速いがストローク量が必要十分かつ過不足がなく、伸びて戻る時の収束もほぼ一発で素早く収まる。剛性感たっぷりのボディと相まって、足回りに雑味がなく、乗り心地も素直なのだ。, プジョー 2008 新型50km/h未満の市街地スピード域では、ステアリングのアシストが効き過ぎて、ちょっと軽過ぎる。ただしこれは、低い速度域での操作性というか、イージーさを狙ったものだろう。とくにシケインを通過するようにランナバウトで直進に抜ける、右左に切り返すような動きをする時、狙ったラインに微妙にのせづらいと最初は感じた。慣れの問題かもしれないが、プジョーでここまでソフトタッチのステアリングは記憶になかったので、多少なりとも面喰らった。, ところが市街地を抜けて速度域が上がるにつれて、2008は別の顔を見せ始める。ステアリングフィールとして、中立付近の座りもよくなるし、旋回に入る切り始めも鋭すぎず、舵角を増せば小気味よくノーズがインを向く。ようは速度域が上がるほどに、いつものしなやかでスムーズなプジョーらしいハンドリングが戻って来るのだ。, 問題というか心配は、日本の法定速度域に対して、設定がちょっと高いかな…という辺りだ。縦方向には鷹揚だが、横方向には滅法鋭い、EMP2以来のプジョーのシャシーのよい傾向が、そのまま受け継がれているのだ。, ただ今回の試乗した仕様は、おなじみの3気筒1.2リットルターボのピュアテック＋アイシンAW製8速ATという組み合わせながら、155ps・250Nmの「GT」というもっともパワフルでスポ―ティなグレードだった。日本市場に導入されたハッチバック208のガソリンが100ps・205Nm仕様だったことを思えば、やや大ぶりとなった車格に合わせるため中間の130ps・230NmいうDS 3 クロスバックと同じチューンとなる可能性がもっとも自然だろう。, ひとつだけ難をいうとすれば、ラミネートガラスをはじめ防音や防振に気を使ったDS 3 クロスバックよりは、エンジンの勇ましい唸り音は室内に入ってくる。DSとプジョーのキャラクターの棲み分けと思えば、納得の範囲ではあるが。, プジョー 2008 新型いずれ新しい2008で感じるのは、同じ名のはずの初代2008との、潔いまでの断絶ぶりだ。208SWというステーションワゴンのボディが登場せず、行き場を失った207SWオーナーをフォローするため、初代はSUV風クロスオーバーというジャンルそのものに、やや遠慮があったが、逆に今回の2008は同じSUVクロスオーバーとして目いっぱい、はっちゃけている。, 実用面でも、静的にも動的質感でも、プレミアムを喰うという野心さえ正当化できるほどの一台に仕上がってきたのだ。, ■5つ星評価パッケージング：★★★★★インテリア/居住性：★★★★★パワーソース：★★★★★フットワーク：★★★★オススメ度：★★★★, 南陽一浩｜モータージャーナリスト1971年生まれ、静岡県出身。大学卒業後、出版社勤務を経て、フリーランスのライターに。2001年より渡仏し、パリを拠点に自動車・時計・服飾等の分野で日仏の男性誌や専門誌へ寄稿。現在は活動の場を日本に移し、一般誌から自動車専門誌、ウェブサイトなどで活躍している。, 【プジョー 208 新型試乗】「Bセグメントの完成形」と言っても過言ではない…中村孝仁, 【トヨタ ヤリスクロス】価格、グレードが正式発表！ガソリン車が179万8000円から, 【フィアット 500Xスポーツ 新型試乗】SUVであることを5分で忘れさせる…九島辰也, 【プジョー SUV 2008 新型】EVモデルは429万円より、航続385kmを実現, プジョー 2008 新型、FOCALのプレミアムHi-Fiサウンドシステムを純正採用, ホンダ『フィット』とプジョー『208』にカーオブザイヤー…日本自動車殿堂2020-2021, 【メルセデスベンツ Eクラス 新型試乗】古い世代のユーザーと決別する1.5Lエンジン…中村孝仁, わずか10mm、されど10mmの余裕！既存オーナーも必見、トヨタ RAV4の「オフロードパッケージ」を試す, メルセデスAMG GT、ニュルで最速のラグジュアリー車に…ポルシェ パナメーラ の記録更新［動画］. ベロフ「プレシャス・レイZ」なら1万円でLEDヘッドライトに交換！梅本まどかがやってみた!! プジョーは壊れやすいイメージがありますが実際はどうなのでしょうか？故障が心配な方に向けて故障率・事例・修理費用などを詳しくまとめました。また安心して乗る方法についても紹介しているので購入を検討しているなら必見です。 2020年10月22日、「レクサス」ブランド初となるEV市販モデル「UX300e」が発表されました。2020年度分は135台の限定で、商談申込み（抽選）の受付がスタートしています。申し込みはレクサスの公式Webサイト上から、10月22日（木）13:30から11月4日（水）23:59までの期間になり、当選者には... 2016年、ホンダは高性能2シータースポーツ「NSX」第2世代を発表しましたが、第3世代となる次期型を早くも予想してみました。満を持して登場した2代目は、そのハンドリングなどで高評価を得たものの、世界を振り向かせ、カルトファンを惹きつけた初代に比べインパクトに... 「スッと曲がる印象」トーヨータイヤの新スタッドレス 、オブザーブ・ギズツーが厳しい日本の冬を安心で楽しくする！【TOYO TIRES OBSERVE GIZ2試乗】. 立ち往生に見舞われるリスクある, 安価な社外品で交換しても 街ゆく人の視線を奪うスタイリング。運転をエンターテイメントにする3D i-Cockpit。そして、パワートレインを選べる斬新なコンセプト。退屈しない未来へ向かう、攻めの次世代コンパクトSUV、NEW SUV PEUGEOT 2008登場。, そのスタイリングは、未来的でありながらライオンのように躍動的。十分なロードクリアランスを保ちつつも、低く構えるようなフォルム。リアエンドに向けて跳ね上がるようなカーブを描く、特徴的なウエストライン。優れた居住性を確保しながら、クーペのようなルックスを実現しました。攻めたデザインのフロントフェイスと水平基調で高めのボンネットがSUVらしい迫力を生み、異彩を放ちます。, フロント＆テールライトのディテールは、ライオンがモチーフ。牙のようなLEDデイライトと大型のフロントグリルは新世代プジョーの象徴です 。GT Lineには、3本のかぎ爪LEDを備えたフルLEDヘッドライトを採用。アグレッシブな輝きを放ちます。Allureには、精悍なデザインのLEDライトを装備しました。, ラゲッジスペース容量は、クラス最大級の434L*。可動式のフロアボードは、ハイポジションにセットすることで荷室を上下に区切ることができ、荷物をたくさん積みたいときは、6:4分割可倒式のリアシートバックを倒すことで最大1,467L*のフレキシブルな空間が出現します。リアゲートの開口部は低くて大きく、壁面もフロアもフラット。広くて使い勝手のいい空間です。, リアシート頭上まで広がるパノラミックサンルーフは、前半分が外気を取り込めるオープンタイプ。特殊加工のガラスが紫外線や熱線をカットします。陽射しが強すぎるときは、電動メッシュシェードで遮断することも可能。オールシーズンを気持ちよく過ごせる、2008 GT Lineのオプション装備です。, 光沢のあるブラックバンドを備えたNEW 2008のリアセクションは、スポイラーとクローム仕上げのエキゾースエンド（GT Line）によって力強く、精緻な印象に仕上げられています。リアLEDリアコンビネーションランプは、点灯すると３本のかぎ爪が浮かび上がり、独創的な存在感を演出します。, 効率的な設計により、リアスペースには十分なゆとりが生まれました。また随所に実用的な収納スペースを用意し、すべての乗員に快適さと利便性をもたらします。まるで上級サルーンのような静粛性も、NEW 2008の室内空間の特長です。, GT Lineにはホールド性の高いダイナミックシートを装備。シート素材にはアルカンタラ®️＆テップレザーを採用しました。ダッシュボードからフロントドアにつながるインテリアアンビエンスランプは8色から選ぶことができ、ナイトドライブを引き立てます。Allureには、快適性を重視したコンフォートシートをセレクト。ファブリック＆テップレザーのシート素材がカジュアルでアクティブな印象です。, 人がクルマに合わせるのではなく、人の身体に合わせてコックピットを設計する。ドライビングをゼロから再構築する攻めの思想は、最新世代の3D i-Cockpitへと進化しました。運転中の視線移動を最小限に抑える最適なレイアウトのインストルメントパネル。その配置を可能にしつつ、自然な運転姿勢と軽快なハンドリングを生む小径ステアリングホイール。そして、新たに3D化された未来的なディスプレイが新しいドライブ体験を生み出します。, ドライブ中の情報を奥行きのあるグラフィカルな表示で実現する3Dデジタルヘッドアップインストルメントパネル。重要性や緊急性に応じて、2階層にわけて見やすく表示するため、ドライバーは必要な情報を瞬時に読み取ることができます。表示スタイル、表示色*はカスタマイズが可能です。*2008のみ, エアコンやオーディオ、ハンズフリー通話、ADAS（先進運転支援システム）などを直感的に操作できる7インチタッチスクリーンは、スマートフォン連携機能「PEUGEOTミラースクリーン*」を搭載。Apple CarPlay®、Android Autoに対応するスマートフォンを接続すれば、タッチスクリーンからさまざまなアプリを起動・操作できます。*走行中は一部機能が制限されます。*Apple CarPlay™、iPhone®は、米国および他の国々で登録されたApple Inc.の商標です。iPhone®商標は、アイホン株式会社のライセンスにもとづき使用されています。*Google、Android™、Android Auto™は、Google Inc.の登録商標です。*ディスプレイ画面はイメージです。一部実際と異なる場合があります。, センターコンソールにはスマートフォンを固定できるホルダーを用意。また、Qi規格*のワイヤレスチャージャーも採用し、ケーブルなしでの充電が可能です。 キャビンの前後にはUSBポートを2ヵ所ずつ配置し、複数のスマートフォンやタブレットを同時に充電できます。*Qi 1.1の標準非接触充電に対応。, フレキシブルな設計を可能にした新開発のCMPモジュラープラットフォームにより、ガソリンエンジンと電動モーターのふたつのパワーユニットを選ぶことができます。, 1.2ℓ PureTechターボガソリンエンジンと最新世代の8速AT、EAT8を搭載する2008。高効率電動モーターと大容量リチウムイオンバッテリーを搭載するe-2008。同じフォルム、同じスペース効率でありながら２つの走り方のチョイスを実現しました。これからのモビリティについての、プジョーの提案です。, e-2008のパワーユニットには、高効率電動モーターを採用。最高出力100kW(136ps)、最大トルク260Nmを発揮し、電気モーターならではのトルク感とダイレクトな加速フィール、静粛性の高いドライビングを提供します。, 2008の心臓は1.2ℓ PureTech ガソリンターボエンジン。欧州排ガス規制EURO 6をクリアするなど、そのパフォーマンスはさらに進化しました。最高出力96kw(130ps)、最大トルク230Nmを発揮し、低中速域での豊かなトルク、シャープなレスポンスにくわえてスムーズな回転フィールを実現。市街地から高速道路まで胸のすく走りを味わえます。また、信号待ちなどでエンジンを自動的に停止、再始動するストップ＆スタートシステムにより、不要なアイドリングを抑制。市街地燃費の向上に大きく貢献します。, 2008のガソリンエンジンと組み合わされるのは、軽量コンパクトな最新世代の8速AT、EAT8*。コンピュータ制御の高精度でなめらかなギアシフトが、すべての速度域でエンジンのパフォーマンスを最大限に引き出し、優れた燃費性能と小気味よい走りを可能にします。パドルシフトを使用すれば、ステアリングから手を離すことなくマニュアル感覚の軽快なシフトワークも楽しめます。, クラスの水準を超えたADAS（先進運転支援システム）を搭載。CCDカメラ、レーダー、超音波ソナーなどの各種センサーが、車両周辺の情報をいち早く検出し、セーフティドライブをサポート。さらに、さまざまなアシスト機能が運転中のドライバーの疲労を軽減します。, 前方車両の速度と距離を検知し、一定の車間距離を保つアクティブクルーズコントロールは停止・発進機能を搭載。前方車両が停止すると車間距離を保ちながら自動で停車し、その後前方車両が再発進した場合、停止後3秒以内であれば自動的に再発進、3秒以上経過した場合はワンタッチで設定速度まで回復します。, レーンポジショニングアシストは、アクティブクルーズコントロールの作動中ほぼ全速度域でステアリング補正を行い、車線内の一定の位置を保ったまま走行できるシステムです。*アクティブクルーズコントロールは、約0～180km/hの速度域で作動します。*アクティブクルーズコントロールやレーンポジショニングアシストは、運転をサポートするもので、追突などを自動回避するものではありません。またシステムの制御には限界があり道路状況や天候によっては作動しない場合があります。, NEW 2008 GT Lineにはアドバンスドグリップコントロールを搭載。雪、砂、ぬかるみといった路面状況に合わせて走行モードを選択すると、トラクションコントロールとブレーキが駆動を最適に制御し、悪路での走破性を高めます。また、急な下り坂では、ヒルディセントコントロールが走行安定性を維持します。, 前方の車両や障害物を検知し、ドライバーが回避操作を行わない場合に自動的にブレーキを作動させる機能です。作動範囲は約10～140km/h。約80km/h 以下では停止車両を、約60km/h 以下では歩行者も検知して追突事故などの危険を回避、あるいは衝突の被害を軽減し、安心で快適なドライブをサポートします。検知するカメラの精度を上げることで、二輪車や夜間走行の検知能力を高めています。, *アクティブセーフティブレーキは、追突の危険回避または被害軽減を目的としたシステムであり、追突などを自動回避するものではありません。制御には限界があり、道路状況や天候などによっては作動しない場合がありますのでシステムを過信することなく、お客様ご自身でつねに安全運転を心がけてください。また本システムは小型の障害物などは検知しません。, ※各機能は、ドライバーの運転支援を目的としているため、機能には限界があり、路面や天候などの条件によっては作動しない場合があります。機能を過信せずに常に安全運転をお願いします。詳しくはプジョー正規販売店におたずねください。, 新たに3D化された未来的なディスプレイによる、新しいドライブ体験をご体感ください。. タイヤ：（前）205/50R17 89V／（後）205/50R17 89V（グッドイヤー・ベクター4シーズンズ） プジョー2008 車検の注意点. 当初搭載されていた82psの1.2リッター直3自然吸気エンジンとロボタイズド5段MTを、同じ1.2リッターながらエンジンをターボ付きとし、同時にトランスミッションを6段ATに積み替えた特別仕様車「2008クロスシティ」が登場したのは2016年3月。コンパクトなボディーに110psをマークするエンジンと6段ATの組み合わせは、イタフラ好きのみならず欧州B～Cセグメントを狙うユーザーからの評価も高く、販売の現場であるディーラーからは「ぜひとも通常モデルとしてラインナップしてほしい」との声が多く寄せられたという。, そうした評判に後押しされるように、上述のパワートレインがカタログモデルとして正式採用されたのが同年9月。それと同時に追加設定された新グレードがこの「2008 GTライン」だ。クロスオーバーモデルはキャラがハンパで売れないといわれていたのはもはや過去の話で、今や日本だけでなく、世界の主要マーケットで注目されている。特にコンパクトサイズのクロスオーバーは日本でも需要があり、それこそ軽自動車からハイブリッド車まで、気がつけば人気のカテゴリーに成長したという印象がある。, 人気の理由はいくつかあろうが、まずはコンパクトカー最大の特徴である運転しやすく取り回しのしやすいボディーサイズと、そしてそこにスポーティーでアクティブなイメージを適度に付加した点が魅力として挙げられるはずだ。私事で恐縮ながら、自分自身もまんまとその術中にはまっており、次期愛車はB～Cセグメントのハッチバックかクロスオーバー系モデルが筆頭候補。ということで今回はユーザー目線でクルマを紹介してしまう点をあらかじめご了承いただきたい（と、この際開き直って宣言させてもらう）。, 「2008 GTライン」の車高を上げたそのアピアランスは、スタイリッシュなフォルムやディテールを持つ反面、ちょっとした道具感もあり、機能美にあふれている。ボディーは全長×全幅×全高＝4160×1740×1570mmと、街中でもオフロードでも扱いやすいサイズ。ルーフレールも備わっているため例えばBセグメントコンパクトの「208」と比べると車高は100mm上がっているが、最低地上高の差は25mmである。この数値は少ないと思われるかもしれないが、雪道や林道を走ったことのある方ならご理解いただけるだろう。25mmが意外とバカにできないアドバンテージになるのである。, コンパクトなボディーに対して大きめといえる17インチのホイールや、それを覆うブラックアウトされたフェンダーアーチ、ルーフレールや前後バンパーに付くアンダーガードなど、エクステリアには本物感が満載だ。前後のオーバーハングはほどほどに短く、機動性も期待できる。このクルマのディメンションは、実際に乗り入れるかどうかは別にしても、その辺のオフロードや雪道にためらいなく乗り入れられる走破性を意識させ、行動半径の拡大をイメージさせる。私を含めたオトコの性（さが）で、脳内では勝手に荒涼とした大地（気分的にはスコットランドあたり）をひた走っている。, そんな妄想アクティビティーはともかく、実際にはオンロードユースが大半であっても、とかくオトコは冒険や野性が感じられるタフなデザインや装備にそそられてしまうのだ。もちろん、女性が乗っていればそれはそれで、フェミニンな魅力にアウトドア風味のワイルドなギャップが刺激的。「山の女性は魅力が3割増し」という先達（せんだつ）の言い伝えに痛く納得するのである。, 話を「2008 GTライン」に戻せば、新しいプジョーを印象づける都会的な洗練されたフロントフェイスと、力強いフットワークを感じさせる足まわりのギャップ、パワーアップしたエンジンと6段AT、さらには「アクティブシティブレーキ」を標準装備としながら300万円を切る価格設定が、このクルマの注目すべきポイントである。, そしてそれらに加え、0次安全性（スバルの回し者などでは決してないが、適切な表現が見つからないのであえて分かりやすく0次安全性と表現する）がしっかり担保されているのも魅力のひとつだ。例えば、フロントウィンドウに近いドライビングポジションは前方視界の確保に寄与し、ドアミラーの位置やAピラーの太さ、フロントサイドウィンドウの形状が、運転席から左右を見回したときの視界の良さにつながっている。, 振り返ればDピラーはいささか太めだが（外から見ればこれがSUVとして力強さを表現しているともいえるのだが）、その手前のリアクオーターガラスによって斜め後方の死角は最低限で済んでいる。過去のプジョーとは異なり、今やワイパーは右ハンドル専用にデザインされ、視界を妨げる雨天時の拭き残しも少ない。もちろん、リアワイパーも標準装備されている。メーターを見やすいダッシュボード上部に配置した「i-Cockpit」と呼ばれる独特のインパネデザインも、安全性の向上に役立っているといえそうだ。クロスオーバーやSUVらしくデザインすると同時に、このクルマにおいては基本性能として重要な視界の確保がないがしろにされていない点を、愛車候補としてはまずは大きく評価したいのだ。, 注目ポイントの一つである1.2リッターの直列3気筒エンジンは、2年連続で「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」を受賞した定評あるパワーユニットだ。ターボによって最高出力は110ps、最大トルクは20.9kgmへと向上。「2008 GTライン」の持つ1.2tの車重をストレスなく走らせる。新しく組み合わせられた6段ATとのマッチングも良好だ。ワインディングロードでは軽快そのもので、ついシフトパドルが欲しくなるほどのスポーティーな走りを実感する。, 「208」と比較して最低地上高が25mm高い設定にもかかわらず安定感あるハンドリングと快適な乗り心地は、プジョーというブランドに対する期待を裏切らない。オフロードでの走破性を狙ったこの車高が、ハンドリングやアジリティーに悪影響は及ぼしていないと判断できる。, それらと同時に、前輪駆動ながらオフロードでの走破性が高いのも「2008 GTライン」で取り上げるべき注目ポイントである。走破性を向上させた秘密は2つ。ひとつは駆動輪のトルクとブレーキをコントロールする電子デバイス、プジョー自慢の「グリップコントロール」を備えること。そしてもうひとつは、グッドイヤーのオールシーズンタイヤ「ベクター4シーズンズ」を標準装着としたことだ。, グリップコントロールは、トラクションコントロールとブレーキを車両側が自動的に制御し、滑りやすい路面での走りを支援する電子デバイスで、「3008」で初めて導入された定評あるシステムだ。ESC（エレクトリック・スタビリティー・コントロール）のオン／オフと、スノー（雪道）／マッド（ぬかるみ）／サンド（砂地）の合計5つの走行モードを備える。, スコットランドの荒涼とした山道とまではいかないが、富士の裾野のオフロードに足を踏み入れてみても、オンロードで感じた接地感や安定感ある良好な乗り心地に変化はない。キャンプ場までのアプローチや、ガレ場では25mmのアドバンテージを、そして人里離れた林道では大いに頼りになるグリップの良いフットワークを実感する。そしてここでも、ステアリング操作に反応するプジョーらしいリニアなハンドリングが生きていると分かるはずだ。, さらに、そうした走りをサポートするのが、「2008 GTライン」に標準装着されているオールシーズンタイヤである。オールシーズンタイヤとは、その名のとおり季節や路面状況を問わず、クルマが走る道であれば天候や気温を選ばず安定した走行が行えるマルチパーパスな製品。アクティビティーの足にふさわしい行動半径の広さやシチュエーションを選ばない使い勝手がウリのクロスオーバー系には、まさにぴったりのタイヤなのだ。, まったくの偶然だが、個人的にも現在の愛車（ドイツ製Cセグハッチバックモデル）にグッドイヤーのベクター4シーズンズを履かせているので、そのマルチな性能を人一倍理解しているつもりだ。このタイヤにはM＋S（マッド＆スノー）表記とは別に、欧州で冬用タイヤとして認証されるスノーフレークマークの表示がついている。おととしに都内で何度か見舞われた大雪の際はもちろんのこと、趣味のスキードライブの際にもスタッドレスタイヤと変わらない雪上性能をここ数年の日常で確認済みだ。なんとなれば、次の愛車にも導入しようと思っていたほど首都圏で使う実用車にはこのタイヤがピッタリだと考えている。また冬場でも交換がいらないオールシーズンタイヤは、コストパフォーマンスにも優れている。冬用タイヤの保管場所にも困らないし、交換の手間暇がないのも魅力だ。, 本来クロスオーバーモデル、しかも車高が高いオフロードテイスト満点のモデルであれば、脊髄反射的に四輪駆動が欲しくなるが、シティーユースメインならウェイトや燃費の面で二輪駆動にアドバンテージがあるのも確か。「2008 GTライン」は四輪駆動こそ採用していないが、グリップコントロールとオールシーズンタイヤの標準採用でそのビハインドをカバーしている。, 四駆と同等とはもちろん言わないが、「2008 GTライン」にいかにしてクロスオーバーらしいポテンシャルを与えるかを考え、その答えをふたつの装備で導き出したプジョーの開発チームはなかなかの賢者だ。スポーツカーやエコカーでは当たり前になっているが、最終的に路面とのコンタクトを行うタイヤの重要性を、プジョーはどのカテゴリーにおいても十二分に理解しているのだ。, バンパーレベルから開くハッチゲートや、ワンアクションで荷室が拡大しフラットになる60：40の分割可倒式リアシートなど、使い勝手も十分に考慮されている。通常使用時は360リッター、最大で1172リッターのラゲッジスペースはこのコンパクトなボディーサイズを考えれば十分な容量。趣味のスキーやスノーボードも余裕を持ってのみ込んでくれそうだ。, スタイリングの大切さは承知しているつもりなので、少しだけ高い車高とそれっぽいデコレーションでクロスオーバーやSUVを名乗るモデルを頭から否定はしないが、そこに機能がなければ、オトコの、そしてもちろん女性にとっても、こだわりの道具とはいえない。「2008 GTライン」のスタイリッシュなデザインに対してこうした言い方は多少違和感が伴うかもしれないが、このクルマの持つ力強さやタフで本物志向の装備を持つ道具感は、そのボディーサイズとともになかなか絶妙なのだ。, 小さいながらもスタイリッシュで実用的、そして走るステージを選ばないとくれば、あとは何が必要だろうか。冒頭で宣言した次期愛車を検討するドイツ車ユーザー目線の評価がどうなったかだが、今回の試乗により、5台と定めた最終候補の1台にこの「2008 GTライン」が残ったことを正直に報告する。しかし依然として「プジョー308アリュール」のBLUE HDiも筆頭候補である。最近のプジョーはどうしてこうもクルマ好きをうまく刺激するのだろう。このクルマもまた、世界でいち早くサマーバケーションを定着させた、人生を楽しむすべを知るフランス生まれらしいモデルである。乗ってみればことは文化の違いだったと再度気づかないワケにはいかない。, ラゲッジルームの容量は、後席を起こした状態で360リッター。後席の背もたれを倒すと、床面のフラットな1172リッターの積載スペースが得られる。（写真をクリックするとシートを倒す様子が見られます）, ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4160×1740×1570mm

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